3月21日，在風景優美的三亞市，華晨寶馬[報價 4S店]旗下專注新能源的之諾品牌正式推出了自己的第二款車型。

　　當日晚，在靠近海邊的一個場地上，一輛棕色的之諾60H“悄無聲息”地開上了舞臺，背后的大屏幕上展示了其官方補貼前售價為34.9萬元。臺下華晨寶馬總裁魏蘭德先生滿懷熱情地帶頭鼓起了掌聲，而他的右手邊，在白襯衣上佩戴之諾胸標的寧德時代總裁曾毓群先生和邦普集團的副總余海軍先生拍擊手掌的力度似乎更大一些。

　　掌聲“投向”的這款新車型是一款插電式混合動力SUV，相比于首款車型1E來說，此次上市的60H更為“成熟”。從最直觀的外觀造型來看，兩者雖都基于寶馬X1打造，但60H原創的風格程度更高，前臉和尾部的處理大量采用了2015年車展公布的ZINORO Concept Next概念車的設計元素，而內飾上則脫離了燃油車的繁冗展現了電動車特有的簡潔感和科技感。

　　官方給出的性能參數也非常“誘人”：630公里總續航里程、60公里純電續航里程，既保證了純電狀態下可以應付大部分的市內通勤，也解決了遠程出行的里程焦慮問題；百公里加速7.6秒、綜合油耗1.8L，在給予超低油耗的同時還保證了優良的駕控性能。

　　“這是由華晨寶馬自主研發、在國內生產制造，并將首次對外銷售的新車型，”帶著黑框眼鏡的魏蘭德先生帶著日耳曼民族特有的嚴謹腔調，在臺上頗為自豪地表示，“之諾60H不僅僅是一輛好開又環保的汽車，更代表著華晨寶馬對中國以及新能源汽車行業的承諾。”彼時，臺下的曾毓群先生和余海軍先生則不約而同地對魏蘭德先生點頭示意。

　　秉承著“在中國、為中國”理念[報價 4S店]，華晨寶馬在四年前成立了專注于新能源的之諾品牌，而幾乎同步成立的華晨寶馬沈陽研發中心在寶馬集團技術支持下，主導研發了首款純電動SUV車型1E并在2014年推向了市場。

　　當時，中國的新能源市場還處于起步階段，從技術積累到人才儲備，從核心部件動力電池到后續車輛報廢回收，都尚在建立初期，各個方面均不成熟。所以，定位于引領中國新能源發展的高檔品牌，之諾采取了只租不售的方式，希望讓更多的人體驗到新能源產品的優異性。

　　保守的市場推行并不意味著華晨寶馬發展新能源的遲滯，相反，秉承著“為中國”的初心，之諾品牌則大力培養本地產業鏈合作伙伴，構建完善的新能源汽車產業鏈。

　　“我們與華晨寶馬在1E這個產品上就已經開始合作了，”曾毓群先生在接受包括汽車頭條App在內的媒體采訪時表示，通過之諾項目，寧德時代建立了符合華晨寶馬高品質要求的質量管理體系，雙方成立聯合開發團隊并投入巨額開發資金，共同設計開發國際一流的動力電池，“在這個過程當中，寧德時代逐步具備了符合BBA需求的動力電池包的設計、驗證、開發能力。”

　　他開玩笑地對汽車頭條App表示，當時最早從事雙方合作項目的許多年輕人都成為了寧德時代的重要部門的負責人，“他們都升了職，就我沒有。”

　　而邦普集團則是一家做新能源汽車電池回收的公司，該公司副總裁、動力事業部總經理余海軍先生對汽車頭條App表示，雙方在2013年就開始了回收方面的商業合作，并共同探索之諾1E動力電池安全處理及回收，“在雙方的合作中，華晨寶馬提供了充分的培訓和技術交流，而邦普集團則積累了豐富的新能源汽車拆卸及動力電池拆解經驗，逐步建立了嚴格的動力電池拆卸、拆解、報廢、回收再利用以及追溯機制。”

　　如今，邦普集團已經成為中國動力電池回收國家標準制定工作組組長單位，在推動建立并完善動力電池回收利用的國家標準。

　　從扎根中國的初心出發，寶馬集團不遺余力地推動新能源事業的發展，從推動本土化的研發、制造到參與培養全產業鏈條的成長，伴隨著中國新能源市場整體的發展進度，華晨寶馬在去年也實現了同比增長三倍的“暴漲”。

　　“之諾品牌是華晨寶馬在中國新能源車市場邁出的第一步，如今通過之諾這個平臺，華晨寶馬與各方緊密合作，為構建中國新能源生態系統貢獻力量。”魏蘭德先生對汽車頭條App表示，“這只是開始，未來會更美。”