進(jìn)入2017年來(lái)，寶馬、奔馳上演了一場(chǎng)龍爭(zhēng)虎斗，被冷落的奧迪卻淪為了“小三”。德國(guó)“三駕馬車(chē)”在華的排名，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都是ABB，而如今卻變成了BBA。

　　01

　　不愿屈居老二 寶馬反超奔馳

　　1月，奔馳強(qiáng)勢(shì)將奧迪拉下馬，坐上了豪華品牌在華銷(xiāo)量榜首，月銷(xiāo)58799輛也和寶馬拉開(kāi)了不小的差距。可惜的是，奔馳最終還是沒(méi)能守住冠軍寶座。

　　2月，寶馬上演了一場(chǎng)逆襲戰(zhàn)，月銷(xiāo)量為40700輛，同比增長(zhǎng)10.70%，和奔馳拉開(kāi)了4423輛的差距，成為新的豪華品牌銷(xiāo)冠。雖然奔馳很不甘，但雙方的差距并不大，而且也保持了增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。奔馳41.9%的同比增長(zhǎng)，相比寶馬、奧迪要出色不少。

　　寶馬在華銷(xiāo)量取得突破，最大的貢獻(xiàn)來(lái)自于國(guó)產(chǎn)車(chē)型，也就是華晨寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]。2月，寶馬國(guó)產(chǎn)車(chē)型累計(jì)售出27210輛，占據(jù)總量近3/4的份額，同比更是勁增107.7%。可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)化這把征服市場(chǎng)的利刃，同樣的療效在同為豪華品牌的凱迪拉克身上也能夠看到。而且，據(jù)最新消息，美式豪華品牌林肯，也將步入國(guó)產(chǎn)化的陣營(yíng)。

　　02

　　割舍純粹 走“正道”生財(cái)

　　打運(yùn)動(dòng)牌的寶馬，已經(jīng)沒(méi)有當(dāng)年那么純粹，為了市場(chǎng)也舍棄了許多。從寶馬現(xiàn)今在華的市場(chǎng)表現(xiàn)看，寶馬并沒(méi)有走錯(cuò)路。

　　全新X1問(wèn)市的時(shí)候飽受爭(zhēng)議，一輛前驅(qū)的寶馬還是一輛寶馬？但從實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)看，中國(guó)消費(fèi)者很愿意接受這種姿態(tài)的寶馬，也證明了多數(shù)消費(fèi)者的需求不是運(yùn)動(dòng)，而是大空間。采用前驅(qū)平臺(tái)的X1車(chē)身明顯大了一圈，已經(jīng)把Q3、GLA甩出了幾條街。

　　前陣子上市的全新1系，又是UKL橫置前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物，而且這是一臺(tái)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型。通常中國(guó)特供車(chē)的銷(xiāo)量不會(huì)差到哪里去，而且豪華品牌入門(mén)緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)，還有一大片的空白。如果新1系能夠成為華晨寶馬的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，那奧迪A3將不再寂寞。

　　不過(guò)，1系也未必能旗開(kāi)得勝，一臺(tái)3缸寶馬的價(jià)格，其實(shí)有許多更好的選擇。退一步有帕薩特、雅閣，進(jìn)一步又有凱迪拉克ATS-L等，只不過(guò)它們都沒(méi)有“藍(lán)天白云”！

　　03

　　寶馬5系壓軸 奔馳已無(wú)新品

　　奔馳的產(chǎn)品換代更新已經(jīng)到了尾聲，接下來(lái)就看產(chǎn)品的“耐久度”。全新C級(jí)、E級(jí)，以及SUV陣營(yíng)的GLC，給奔馳家族帶了相當(dāng)可觀的市場(chǎng)增長(zhǎng)。畢竟奔馳的產(chǎn)品更新的“尺度”可不小，不像奧迪那樣讓人去琢磨，這車(chē)到底新在哪！

　　全新一代5系（第7代），是寶馬今年的重磅。看著奔馳憑借新E級(jí)不斷吃上了“熱飯”，月銷(xiāo)量相比新車(chē)上市前翻了一番，寶馬也要開(kāi)始還擊了。

　　全新一代5系將在4月份的上海車(chē)展亮相，預(yù)計(jì)6月在國(guó)內(nèi)正式上市。在新5系身上，全新的天使眼、開(kāi)眼角、更大的“雙腎”、更扁長(zhǎng)的尾燈、7系風(fēng)格的內(nèi)飾、手勢(shì)操作等，都是我們較能直觀感受到的變化。新車(chē)搭載2.0T（高、低功率）、3.0T兩款渦輪增壓動(dòng)力，匹配8AT變速箱。

　　5系是寶馬家族的銷(xiāo)量領(lǐng)袖，保持著月均1萬(wàn)輛出頭的銷(xiāo)量，也已經(jīng)是頂峰的表現(xiàn)。全新E級(jí)的到來(lái)突破了自身的瓶頸，那么新5系呢？全新的3系、X3也將在明年到來(lái)，而且X3有望進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，并擺脫現(xiàn)今尷尬的定位、處境。

　　04

　　寶馬奔馳玩歡了 奧迪卻“綠”了

　　奔馳、寶馬保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，鏖戰(zhàn)正酣的時(shí)候，長(zhǎng)居銷(xiāo)冠的奧迪卻淪為了“小三”。2月，奧迪在華銷(xiāo)量為32000輛，同比下滑6.3%。從今年的累計(jì)銷(xiāo)量看，奧迪已經(jīng)落后第一名的奔馳27895輛。

　　這是要跪的節(jié)奏？上汽奧迪項(xiàng)目還能有春天？

　　奧迪的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致產(chǎn)品沒(méi)能有一個(gè)很好的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。這是一步險(xiǎn)棋，最終的結(jié)果就是挫傷品牌。奧迪放下了一定的身段，導(dǎo)致了自身受到老對(duì)手奔馳、寶馬，以及二線豪華品牌的雙層夾擊，這樣的境遇可不容樂(lè)觀。

　　另外，奧迪是在一汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]麾下，一個(gè)奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部和奔馳、寶馬的獨(dú)立銷(xiāo)售公司比起來(lái)，在決策、營(yíng)銷(xiāo)等方面，必然受到一定的限制。

　　曾經(jīng)的三足鼎立，已經(jīng)開(kāi)始改寫(xiě)。接下來(lái)，大家希望看到奔馳重奪銷(xiāo)冠？還是奧迪一雪前恥？