如果設(shè)定兩個條件，第一銷量要爆款，第二能夠免牌照，那么能剩下的車型恐怕寥寥了。

　　車透君上周末就試駕了一款符合這兩項條件的新車榮威[報價 4S店]eRX5，國車混動發(fā)展到了怎樣的技術(shù)水平，其實在榮威eRX5身上便可一窺究竟。

　　與榮威RX5略有不同的是，榮威eRX5采用了新能源車的大嘴加全LED大燈的一體化前臉造型。另一個區(qū)分新能源車型和燃油版車型的方法，是看側(cè)面開口，eRX5車身兩側(cè)分別有個開口，一個加油一個充電。在充電時，車頭的榮威LOGO會有泛著淺藍(lán)色的呼吸燈，科技感十足。

　　進(jìn)入車?yán)铮瑯s威eRX5主打的是松露棕+米色的內(nèi)飾配色，給人以一種非常清新悅目的感覺，搭配ALCANTARA材質(zhì)的座椅，很有一種坐進(jìn)豪車的感覺。

　　榮威eRX5在前排扶手箱處還增配了可過濾PM2.5，以及凈化甲醛、TVOC和病菌的智能獨立式空氣凈化器。官方宣稱從嚴(yán)重污染的空氣(AQI>300)凈化到優(yōu)質(zhì)空氣(AQI<50)的過程僅需3分鐘，車透君在車上實際體驗了一下，發(fā)現(xiàn)所言非虛。

　　榮威eRX5配備1.5TGI直噴增壓發(fā)動機(jī)，峰值功率124kW，峰值扭矩250Nm。另外，車頭部分配備了兩臺電機(jī)峰值功率分別為56kW和30kW，峰值扭矩分別為318Nm和150Nm。三者相結(jié)合，官方給出的系統(tǒng)綜合扭矩為704Nm。

　　此外，電芯來自CATL，BMS（電池管理系統(tǒng)）和PACK（電池包）來自上海捷新動力。電池容量為11.8kWh，官方的純電續(xù)航60km，整車綜合續(xù)航達(dá)650km。上汽還提供了8年或12萬公里的質(zhì)保，如果在此期間電池衰減超過了30%，那么上汽會無條件替換全新電池包。

　　至于如何將發(fā)動機(jī)和電動機(jī)強(qiáng)大的輸出功率和輸出扭矩，在不同的工況下完美的結(jié)合起來，依靠的則是上汽自主研發(fā)的EDU智能電驅(qū)單元。

　　榮威eRX5這套非常智能的電驅(qū)控制系統(tǒng)，提供給駕駛者的則有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式T，以及輕、中、重三級能量回收力度的控制。

　　國產(chǎn)混動的大智慧，其實就在于此，如今已經(jīng)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)后，也使得上汽能夠在新能源車和傳統(tǒng)車領(lǐng)域兩翼齊飛。

　　其他方面，榮威eRX5的優(yōu)勢和燃油版的一樣，能夠享受上汽集團(tuán)和阿里巴巴共同研發(fā)的YunOS系統(tǒng)所帶來的巨大便利性。

　　這一切只要駕駛員說出“你好，斑馬”，就能通過人機(jī)交互實現(xiàn)，包括調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、路線導(dǎo)航、打開全景天窗、預(yù)約停車場車位，最后再用支付寶完成支付，這種感覺在其他車型里真還找不到。而這就是“馬云爸爸”對汽車界的顛覆。

　　駕駛感受方面，ECO模式下，油門踏板的靈敏度會有所降低，速率溫和爬升，因此比較適合非擁堵路面的中高速駕駛；切換到SPORT模式下，榮威eRX5則體現(xiàn)出了另一面，由于電動機(jī)的介入，可以實現(xiàn)7.8秒的百公里加速，超車那是妥妥的。

　　而KERS制動能量回收三級模式”，可以根據(jù)個人喜好來設(shè)置。其中“1”為輕微回收，在日常駕駛中基本感受不到什么；“2”是中等回收，在減速或剎車時，會感受到車輛有輕微的拖拽感；至于“3”就是強(qiáng)力回收，在平坦路面上松油門時，就會有像“剎車”一樣的感受。

　　車透君發(fā)現(xiàn)，在路況好及電量足的情況下，榮威eRX5還是會盡量選擇電動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)然啦，這也是最省油的方式。

　　就一個居住在上海的消費者來說，榮威eRX5絕對是臺好車，官方指導(dǎo)價26.59萬-28.59萬元，在上海經(jīng)過補(bǔ)貼后，實際售價為20.99萬元及22.99萬元，同時完全符合上海新能源車免牌照政策。

　　在寸牌寸金的上海，光這一點，榮威eRX5就沒有理由不成為爆款，至于銷量得看產(chǎn)能了。