近日，日產汽車公司宣布，卡洛斯·戈恩自2017年4月1日起將卸任日產CEO，將由現任日產聯席首席執行官 Hiroto Saikawa（西川光人）接任。在辭去日產CEO職務后,戈恩將繼續擔任日產汽車董事長。同時，戈恩還將保留雷諾和雷諾-日產聯盟董事長兼CEO的角色。

　　在位17年之久，戈恩為何要“讓位”西川廣人？

　　中國人對于卡洛斯·戈恩并不陌生，他有“成本殺手”、“商界奇才”、“鐵人”等綽號，每周工作超過65小時，會5種語言，在全球都擁有著巨大的聲譽。他曾作為日產和雷諾兩家公司的CEO，一手主導了雷諾和日產的聯盟，將兩家公司都帶到了新的高度。

　　日產、雷諾兩家公司，一個從破產邊緣起死回生，一個從歐洲品牌轉戰全球市場。現在，聯盟又將困境中的三菱汽車拉進了聯盟，組成了日產-雷諾-三菱聯盟。而隨著三菱汽車的加入，雷諾-日產聯盟2016年汽車總銷量將達到996萬輛，全球總銷量僅次于通用汽車公司，名列第四。

　　也許，一人身兼三職，就算“鐵人”也會感到吃不消。因此在位17年之久，卡洛斯·戈恩最終“讓位”西川廣人接替就任日產汽車首席執行官。而實際上，委任西川廣人CEO職務的計劃早已由來已久。

　　因為早在2013年，戈恩就做出承諾，即卸任之時由日籍CEO管理日產公司。而2016年10月，當雷諾-日產聯盟成功收購了三菱34%的股份，組成雷諾-日產-三菱大聯盟時，戈恩便提攜西川廣人成為日產汽車的聯合CEO。

　　其實，從戈恩的用人之道不難看出為什么要把日產CEO的職位讓給西川廣人，因為他十分清醒地認識到日產仍是一家日本企業，不能總是由外籍人士擔任日產CEO，日產需要保持其日系血統。因此西川廣人就任日產CEO自然就在情理之中了。

　　對日產放權，產戈恩更“愛”的其實是三菱！

　　此外，戈恩在一份聲明中這樣解釋他向西川廣人的全部交權：“日產主席的身份可以確保我以更加獨立的方式，以及通過雷諾-日產-三菱聯盟的途徑，繼續監督引導日產，而這項計劃內的變動可以讓我花更多時間以及經歷去研究聯盟的戰略以及運營改進，以及實現聯盟的擴張，從而確保所有成員都能夠享受到規模擴大所帶來的競爭力提升”。

　　從日產CEO辭任之后，作為日產董事會主席，卡洛斯·戈恩將會投入更多精力到三家公司的聯合發展上，以獨立的，以及身處雷諾-日產-三菱聯盟之內的方式，繼續監督并指導公司。而如此一來，戈恩也將擁有更多時間投入聯盟尤其是三菱汽車的管理。

　　的確，無論是從戰略上、管理架構上、還是發展布局上，剛收購的三菱汽車顯然更讓戈恩“上頭”。

　　首先從全球銷量來看，2016年，三菱在全球共計銷售93.4萬輛，同比下滑13%。究其原因是因為去年4月份，三菱汽車被曝出在多款車型的燃耗數據中造假，轟動了整個汽車行業。至此也導致三菱在日本國內的訂單大幅的萎縮，股價亦大幅下滑，并且同時，三菱的品牌形象也跌至谷底。該事件還被稱為“東方排放門”。所以，如何挽救全球銷量下滑的三菱，是目前戈恩急需解決的問題。

　　不過，雖然三菱汽車實力不如日產，但其仍為世界知名的跨國汽車制造企業，特別是在越野車領域建樹頗多，并且其在在泰國和印度尼西亞，“帕杰羅”等三菱汽車的SUV很受歡迎。所以，如果戈恩能夠合理的利用三菱汽車在東南[報價 4S店]亞等新興的品牌號召力，同時也能夠幫助日產和雷諾進一步的進軍東南亞市場，拓寬聯盟的全球布局。

　　另外，雷諾-日產聯盟對于擴張一直都是持續抱持雄心，而隨著三菱汽車加入后，該聯盟的總年銷售量將超過千萬輛，逼近豐田、大眾及通用集團，爭奪全球前三。那么，想要實現這個目標，中國市場就顯得尤為重要。從去年銷量來看，三菱2016年在華銷量為8.27萬輛，與2015年相比增長11.5%；而雷諾在華銷售汽車3.53萬輛，甚至不如剛進入聯盟的三菱。作為全球榜上有名的汽車制造商，在全球第一大汽車市場，年銷量未過10萬輛的表現就顯得十分尷尬了。所以從三菱和雷諾在華銷量來看，中國市場恐怕是戈恩的一塊心病。因此未來不難預料，戈恩會將會把更多的精力放在三菱和雷諾在華的發展上。

　　戈恩的離職，對日產又會帶來怎樣的影響？

　　作為一個職業經理人，卡洛斯·戈恩的作為不僅為雷諾-日產取得銷量上的成功，他還成功處理了兩家公司的戰略關系，并且創造了雷諾和日產兩家公司更為開放的企業文化。所以，戈恩的卸任會帶來一個讓人懷疑的因素：雖然雷諾-日產聯盟交叉持股，管理層也盡量融合，但還是存在不同的管理文化，那么繼任者的西川廣人是否有能力像戈恩一樣整合雷諾-日產公司的企業文化，幫助日產處理好與雷諾之間的關系。

　　除此之外，更關鍵的是繼任者是否有能力實現戈恩制訂的激進目標——“Power 88”！幾年前，戈恩為日產制定的名為“Power 88”的戰略中，提出要在2018年實現8%全球市場份額的銷量目標和8%的經營利潤率。但根據日產公司的財報，日產現在的市場份額約為6%。對于動輒數百萬輛計的汽車公司銷量來說，要提升哪怕1%都是非常困難的目標；另外，再說到8%的利潤率，市場對此產生疑惑。最大的疑問在于市場份額增長和利潤率提升的雙重目標是不可兼得的。到目前為止，日產的銷售數量的增長都是以利率的下降為代價的。所以，綜合來看，在僅有的一年多時間例，西川廣人想要實現戈恩定下的這個野心勃勃的目標，恐怕是相當困難的。

　　相比于現在銷量已經趨于穩定增長，已然成為整個聯盟“第一生產力”的日產，其實三菱和雷諾的發展才更值得戈恩“上心”，并且需要戈恩花更多精力和時間帶領它們扭轉局面，因為從現況來看，雷諾和三菱的銷量提升是聯盟趕超前三的關鍵因素。可的問題是，當戈恩現在放權日產，花精力重振三菱的同時，卻并沒有交出完整的答卷，“Power 88”這道巨大的難題至少從現在來看，現任繼承者的西川廣人恐怕很難在未來的一年將它完美的答完！