不可否認(rèn)，二孩政策催生了一眾7座SUV的誕生。與此同時(shí)，曾經(jīng)只是幾家爭雄的藍(lán)海市場，瞬間被滿滿的競爭對(duì)手所淹沒，競爭變得愈發(fā)的激烈。

　　雖說如此，還是有幾款常青樹車型，總能夠越戰(zhàn)越勇，力壓這些后起之秀。其中，像豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等7座中型SUV表現(xiàn)十分搶眼，月均銷量都能穩(wěn)定在7、8千輛以上。碩果累累的成績背后，除了廠家的先見之明，更多的原因還在于廠家“投機(jī)取巧”般，針對(duì)消費(fèi)者的量體裁衣。只有達(dá)到了消費(fèi)者的要求，銷量才有可能扶搖直上。

　　可即使大環(huán)境如此之好，還是有些車企像泄了氣的皮球，一直萎靡不振。原因很簡單，通常情況下，7座中型SUV的售價(jià)往往偏高。如果非要在合資品牌中選擇的話，這預(yù)算可就動(dòng)不動(dòng)就上20萬。受此影響，許多車企久久不敢涉足該細(xì)分領(lǐng)域。

　　眼紅于豐田漢蘭達(dá)與福特銳界的豐厚利潤，東風(fēng)悅達(dá)起亞[報(bào)價(jià) 4S店]也將于3月17日上新7座中型SUV ——KX7。一向樂衷于玩性價(jià)比的起亞，能否讓KX7一炮而紅？

　　合資7座SUV市場依然有待挖掘

　　起亞1月過得并不舒心，眼見同比38.20%的頹勢，想必起亞的高層領(lǐng)導(dǎo)也是心急如焚，暴跳如雷。不管是不是趕鴨子上架，KX7對(duì)于起亞而言，絕對(duì)是一款意義重大的SUV。

　　平心而論，像豐田漢蘭達(dá)之所以會(huì)火，首先還跟其占盡了天時(shí)地利人和有莫大的關(guān)系。時(shí)間倒退到數(shù)年前，當(dāng)時(shí)國內(nèi)7座SUV還未盛行。自主品牌及合資品牌只在緊湊級(jí)SUV市場中龍爭虎斗，而整個(gè)中型或中大型7座SUV細(xì)分領(lǐng)域還沒有一款有十足發(fā)言權(quán)代表。而在那時(shí)，豐田漢蘭達(dá)就已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)的市場，先行一步屹立在市場中。 試想一下，如果對(duì)于一個(gè)拖家?guī)Э诘南�費(fèi)者而言，豐田漢蘭達(dá)的吸引力可想而知。

　　時(shí)至今日，除了合資7座SUV的爭雄，更多的自主7座SUV其實(shí)還是停留在以低價(jià)、大空間為賣點(diǎn)的車型。在這種情況下，一向以性價(jià)比為賣點(diǎn)的韓系起亞，正中那些只買合資品牌，但又考慮性價(jià)比消費(fèi)者的下懷。換句話說，至少從市場角度上看，合資7座SUV細(xì)分市場依然有待挖掘。按照以往的情況，只要起亞KX7定價(jià)不算太過離譜，它還是有機(jī)會(huì)脫穎而出的。

　　韓系各品牌認(rèn)可度逐漸降低，或許對(duì)起亞KX7不利

　　常關(guān)注車市的朋友都知道，幾年前韓系車曾經(jīng)之所以能夠在日、美、德系的門縫中求得生存，恰好因?yàn)轫n系車普遍主打顏值控及性價(jià)比流。顏值十分誘惑自然不用多說，配置非常豐富也是情理之中。更重要的是，它們的售價(jià)還相當(dāng)親民，韓系車因此在市場上贏得了物美價(jià)廉的美名。

　　可近兩年自主品牌卻突飛猛進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與銷量齊飛的狀態(tài)。與此同時(shí)，曾經(jīng)一路走俏的韓系車突然集體折戟沉沙，感覺瞬間就賣不動(dòng)了。有不少網(wǎng)友嘲諷，曾經(jīng)的車市韓流，真的凍成了寒流！玩笑歸玩笑，要說這主要原因，還跟自主品牌已經(jīng)比肩韓系品牌有著莫大的關(guān)系。

　　回過頭來看，曾經(jīng)的韓系品牌不都是靠顏值、高配置、性價(jià)比來打天下嗎？現(xiàn)如今，自主品牌早就做到了這幾項(xiàng)，甚至比韓系還要便宜，配置還要高，顏值還要出眾。說到底，這種靠以量取勝對(duì)于車企而言并非長久之計(jì)。畢竟這些方面的技術(shù)含量相對(duì)較低，很容易就被模仿和超越。要想賺得盆滿缽滿，還得學(xué)大眾那樣靠品牌溢價(jià)值說話。

　　扯得好像有點(diǎn)遠(yuǎn)了，總結(jié)上述內(nèi)容，無非就是想表達(dá)，隨著自主品牌的高歌猛進(jìn)，韓系各品牌的認(rèn)可度也逐漸降低。這對(duì)于起亞KX7而言，顯然是不利條件。

　　起亞KX7競爭力一般，很難一炮而紅

　　當(dāng)然，除了市場、品牌，一款車能不能脫穎而出，還得落到實(shí)處，那就是產(chǎn)品本身。既然是起亞的新車，起亞KX7自然傳承了家族虎嘯式的格柵設(shè)計(jì)。就亮相的起亞KX7高配車型而言，其前格柵整體框架內(nèi)部網(wǎng)紋采用的是鉆石網(wǎng)格格柵，與KX3和KX5有著明顯的差異。至于入門級(jí)起亞KX7能否保持這個(gè)細(xì)節(jié)做工，我們還不得而知。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，起亞KX7只能說中規(guī)中矩。沒有太多的亮點(diǎn)，也沒有十分明顯的槽點(diǎn)，四幅式方向盤，象征了起亞KX7穩(wěn)定且高端的特性。不可否認(rèn)，起亞KX7在設(shè)計(jì)方面所營造出的質(zhì)感，的確是起亞家族中難得一見的精品。尾部方面，起亞KX7的設(shè)計(jì)較為中規(guī)中矩，蓓蓓在此就不做過多的贅述。

　　車身尺寸方面，起亞KX7定位于中型7座SUV，其長寬高分別為4730*1890*1730mm，軸距為2700mm。縱觀豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等7座中型SUV，起亞KX7的尺寸明顯偏小。毫不夸張的說，起亞KX7甚至與途觀L、本田冠道等大5座中型SUV尺寸相仿。

　　動(dòng)力方面，起亞KX7提供了2.0T、2.4L和2.0L三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中2.0T最大功率為241Ps，峰值扭矩為353Nm；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為188 Ps，峰值扭矩為241 Nm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163 Ps，最大功率為203 Nm。傳動(dòng)部分匹配6速手自一體變速箱，此外，部分車型還提供四驅(qū)系統(tǒng)。

　　綜上所述，起亞KX7看似處處都競爭力尚可，但回過頭來想，起亞KX7又不失為相貌平平，動(dòng)力平平，尺寸平平，配置平平。像這樣一款各方面都算不上突出的車型，能否熱銷，其結(jié)果不言而喻。

　　對(duì)于普羅大眾而言，起亞在中國頂多是個(gè)高不成低不就的韓系品牌。對(duì)于稍微支持自主品牌的朋友而言，或許就會(huì)放棄合資車的吸引力，轉(zhuǎn)投自主車的麾下；如果對(duì)于非要買合資品牌的朋友而言，即使選擇7座中型SUV，也一定不會(huì)繞開豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等熱銷7座中型SUV。

　　在蓓蓓看來，起亞向上戰(zhàn)略，這本無可厚非。但性價(jià)比并不是絕對(duì)吸引消費(fèi)者的因素，放眼豐田漢蘭達(dá)、福特銳界，又有哪一個(gè)車稱得上便宜呢？綜上所述，考慮到韓系品牌近來敗績連連的局面，起亞KX7要想一躍而出，勝算不大。

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