根據(jù)德國(guó)媒體DW指出，在柏林恐襲卡車(chē)撞入圣誕人群的那一刻，斯堪尼亞的托頭卡車(chē)啟動(dòng)了自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)，在76.2米內(nèi)將卡車(chē)停了下來(lái)。這次恐襲發(fā)生在12月19日，有12位受害者以及48人受傷。外媒在檢查相應(yīng)證據(jù)后發(fā)現(xiàn)，如果不是卡車(chē)的自動(dòng)剎車(chē)啟動(dòng)，恐襲的危害可能更高。

　　同一家新聞組織同樣在文中指出，從2012年起，所有歐洲3.5噸以上的卡車(chē)以及托頭都必須按照規(guī)定配備自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)。而相對(duì)于歐洲法規(guī)，北美，亞洲等地區(qū)都沒(méi)有強(qiáng)制要求商業(yè)卡車(chē)配備類(lèi)似系統(tǒng)。

　　福布斯在報(bào)道此新聞時(shí)也說(shuō)到，美國(guó)要實(shí)施類(lèi)似的法規(guī)需要數(shù)年的聽(tīng)證和投票，甚至可能在此項(xiàng)技術(shù)成為普通乘用車(chē)強(qiáng)制要求之后才有可能。而且在某些情況下，即使配備有這樣的系統(tǒng)，類(lèi)似的恐襲案件仍有很高的致命性。例如今年七月法國(guó)尼斯的卡車(chē)襲擊造成了84人的慘劇。

　　缸哥點(diǎn)評(píng)：

　　在兩個(gè)方面缸哥希望國(guó)家法規(guī)制定能趕上世界潮流。一個(gè)就是環(huán)保法規(guī)，這點(diǎn)目前做得很到位，但國(guó)內(nèi)還是一到冬季就被霧霾所籠罩，說(shuō)明我們需要比國(guó)外更加認(rèn)真的面對(duì)這個(gè)問(wèn)題。

　　另一個(gè)自然就是行車(chē)安全方面的法規(guī)。到目前為止，ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)還沒(méi)有被強(qiáng)制要求在所有車(chē)型上配備。在歐洲和美國(guó)，ESP已經(jīng)是所有車(chē)型標(biāo)配之一。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)以及相應(yīng)輔助設(shè)備及軟件的大幅度開(kāi)發(fā)、發(fā)展，希望國(guó)內(nèi)車(chē)輛主動(dòng)被動(dòng)安全規(guī)定也能更加先進(jìn)，囊括這些技術(shù)。