2015年，公務(wù)車改革、經(jīng)濟(jì)指數(shù)下行等多種因素令豪華車市場哀鴻遍野，但一年后，豪華車場又迎來新一輪高速增長。在廣州車展上，各豪華品牌掌門人有人大喜過望，有人亡羊補(bǔ)牢，也有人揮斥方遒。在中國豪華車市場，任何金科玉律、什么“兩個(gè)小年一個(gè)大年”的說法，統(tǒng)統(tǒng)失效，這里的競爭才剛剛開始。

　　豪華車企變數(shù)叢生

　　“上汽和奧迪合作一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，你們怎么看？”在本屆廣州車展，大部分豪華車品牌可能會遇到類似提問。畢竟在車展那幾天，“上汽奧迪”是最熱的話題。

　　“不同公司有不同戰(zhàn)略，并不代表寶馬會跟風(fēng)，我對華晨的表現(xiàn)很滿意。”華晨寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]汽車有限公司營銷高級副總裁高樂如是回答。

　　奔馳則對奧迪一事不予置評。奧迪中國總經(jīng)理魏永新則在回顧一汽奧迪[報(bào)價(jià) 4S店]過往種種輝煌經(jīng)歷后對媒體說：“奧迪之所以在中國領(lǐng)先于競爭對手一步，是因?yàn)槲覀兏�早地做了市場布局”，言外之意，與上汽合作，或是奧迪下一次成功的起點(diǎn)。

　　豪華車企變數(shù)叢生，市場競爭日趨激烈，這源于中國目前豪華車市場份額占比僅有8%，參照汽車發(fā)達(dá)國家豪華車占20%-30%的比例，中國這個(gè)市場還處于爆發(fā)期，在這個(gè)階段的最典型特點(diǎn)就是全線混戰(zhàn)——— 一線品牌寶馬、奧迪、奔馳此消彼漲，而二線豪車像雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃則緊追猛趕，其余品牌則劍走偏鋒以求突圍。

　　緊湊豪華車未來增長最快？

　　運(yùn)籌帷幄者得天下。在廣州車展上，眾多豪華品牌把目光聚焦到未來，“年輕化”、“小排量化”、“科技化”、“電動化”等“四化”則是它們未來布局的方向。

　　在本屆廣州車展上，寶馬推出全新BMW1系運(yùn)動轎車。這是一款專門為中國設(shè)計(jì)和研發(fā)的產(chǎn)品，彌補(bǔ)了豪華品牌緊湊級產(chǎn)品過少的缺陷。“緊湊車的市場會是未來增長最快的一個(gè)細(xì)分市場，然而在豪華品牌中，這一細(xì)分市場的產(chǎn)品并不多。我們的出現(xiàn)很好地彌補(bǔ)了不足。”華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高樂說。

　　他預(yù)估未來4- 6年，緊湊車市場份額會升至豪華車體量的10%左右。

　　豪華車如想擴(kuò)大市場份額，在保持產(chǎn)品力和品牌美譽(yù)度的情況下，推出小型車是必然的選擇，此舉一可以籠絡(luò)年輕人，用精良的售后服務(wù)和各種品牌文化推廣活動牢牢地粘住年輕人，培育品牌忠誠度，令他們在第二部、第三部車時(shí)仍會選擇這個(gè)品牌。

　　油耗限值：懸在頭上的利劍

　　推出小排量第二個(gè)原因，則是不得已而為之。因?yàn)橐�響�?yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策的號召———到2020年，中國乘用車新車平均油耗要達(dá)到5 .0升/百公里的限值，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)將面臨重罰。這項(xiàng)政策對于豪車來說是一把懸在頭上的利劍，因?yàn)樵谶^往人的眼中，大排量幾乎是豪華車的代名詞。一個(gè)豪華車企，如果只有大排量沒有足夠的小排量車型做對沖，肯定過不了油耗限值大關(guān)。

　　當(dāng)然，降低油耗，除了發(fā)布小型車，還可以利用新技術(shù)于大型車上，比如在不損害車身鋼性的情況下減去車重，再比如改進(jìn)發(fā)動機(jī)，像渦輪增壓———讓小排量的發(fā)動力爆發(fā)出高排量的動能。

　　對于一線豪華品牌來說，技術(shù)的持續(xù)投入讓它們發(fā)布幾款車型或改進(jìn)幾項(xiàng)技術(shù)是輕而易舉的事情，但對一些車型比較少的二線豪車品牌，比如捷豹路虎來說，加緊推出為中國市場打造新車型顯得迫在眉睫。

　　在廣州車展上，奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]捷豹路虎常務(wù)副總裁陳雪峰憂心忡忡。自2012年奇瑞捷豹路虎合資公司成立以來，國產(chǎn)了發(fā)現(xiàn)神行、攬勝極光和全新捷豹XFL三款車，距油耗達(dá)標(biāo)還有相當(dāng)距離。捷豹路虎前十個(gè)月在華銷量已經(jīng)超過10萬輛，其中在總銷量里面50%都是來自國產(chǎn)車型，而二期工廠產(chǎn)能將再擴(kuò)張7萬輛，如果沒有油耗小的車型國產(chǎn)，等待這家合資公司的只有死路一條———因?yàn)檫M(jìn)口車不太可能有小排量車型。

　　新能源車型是捷豹路虎生存的解決之道，戴慕瑞表示在這方面已做好準(zhǔn)備：“大家在展館上也看到了捷豹的純電動車型，我們在未來產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃上肯定會給予充分的支持”。但他沒有透露具體車型計(jì)劃。

　　電動化才是長遠(yuǎn)的未來

　　從目前表現(xiàn)來看，在油耗限值整體解決方案做得最好的豪華品牌是雷克薩斯，截至2016年9月，雷克薩斯在全球已擁有超過107萬的全混動科技用戶，并以76.3%的市場占有率在中國豪華汽車混合動力市場處于領(lǐng)先地位。2016年1-10月，雷克薩斯全混動車型在華累計(jì)銷售20463臺，同比增長29%。雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也說：“明年，全混動車型的推廣營銷將是我們的工作重點(diǎn)，也將是我們的一個(gè)銷售增長點(diǎn)。

　　但混動終究是一個(gè)過渡技術(shù)，從長遠(yuǎn)來看，純電市場才是未來方向。目前，中國已經(jīng)超越美國成為世界上最大的單一電動汽車市場，豪華品牌當(dāng)然不會錯過這樣的機(jī)遇。

　　今年廣州車展上，奔馳攜40款明星車型重磅亮相，尤其是旗下首款電動概念車型———EQ概念車，在巴黎車展后完成了亞洲首秀。在今年早些時(shí)候，奔馳引進(jìn)了首款插電式混合動力SUV，而在去年，奔馳S500eL和C350eL正式上市，其中S500eL已成為目前大型豪華轎車中全球油耗水平最低的混動車型之一，奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍對南都記者表示：“未來幾年，我們會繼續(xù)帶給客戶更多的驚喜。”

　　奔馳有給人驚喜的實(shí)力。今年奔馳母公司戴姆勒宣布投資5億歐元升級現(xiàn)有的德國電池生產(chǎn)廠等設(shè)施。此外，奔馳也將為純電動車型研發(fā)全新的MEA模塊化電動車平臺，戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃到2020年電動車年銷量達(dá)10萬輛。

　　在中國豪華車市場，BBA三個(gè)豪華品牌向來短兵相接，貼身肉搏--寶馬、奧迪怎可能讓奔馳在新能源市場上獨(dú)美？寶馬早在今年9月，就宣布了新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，該計(jì)劃主要內(nèi)容是，寶馬將在中國提供5個(gè)車系9款新能源車型，其中包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。

　　奧迪也抓緊在新能源車上的本土化生產(chǎn)。奧迪聲稱將在2020年之前推出3款純電動車型，并希望在2025年之前，電動車的銷量可以占到公司全年銷量的1/4以上：“奧迪將后續(xù)向中國市場導(dǎo)入更多新能源車型，在新能源戰(zhàn)略上贏取市場的主動權(quán)。”魏永新說。

　　編輯：王覃璐

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