前不久，一汽轎車發(fā)布了《關(guān)于資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓暨關(guān)聯(lián)交易的公告》，經(jīng)雙方確認(rèn)，公司擬將上述資產(chǎn)以含增值稅人民幣42759.03萬元的交易價(jià)格轉(zhuǎn)讓給一汽股份�！肮埠蛧�長子”一汽紅旗[報(bào)價(jià) 4S店]品牌獨(dú)立事件終于塵埃落定。

　　紅旗在國人心中的地位不亞于BBA等豪華品牌。作為中國汽車工業(yè)第一個(gè)自主品牌，承載民族精神的紅旗轎車曾根植于眾多國人心中。然而最后卻沒有多少國人給紅旗埋單。同時(shí)紅旗自身表現(xiàn)也相當(dāng)不盡人意，而且接連經(jīng)歷了資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，董事會高管集體辭職等等變故。

　　一汽轎車2016年上半年報(bào)顯示，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-1.8億元，顯示為產(chǎn)品銷量減少所致。賬面上貨幣資金1.9億元，短期借款高達(dá)25億元�？鄯莾衾麧櫶潛p8.26億元，同比下跌675%，被稱為上市以來最差半年報(bào)。

　　一汽股份也面臨著比較大的盈利壓力，不想紅旗參與也是情有可原。根據(jù)8月份公布的半年報(bào)顯示，2016年上半年，一汽股份實(shí)現(xiàn)整車銷售8.07萬輛，較上年同期減少33.21%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入849,050.46萬元，較上年同期減少38.31%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤-98,368.08萬元，較上年同期減少527.99%；實(shí)現(xiàn)利潤總額-96,053.11萬元，較上年同期減少503.55%。

　　一汽股份和一汽轎車都不約而同地出現(xiàn)的虧損，同時(shí)都并不想接手紅旗這個(gè)品牌。這也印證了紅旗未來將獨(dú)立出來，成為一個(gè)紅旗事業(yè)部。以后紅旗在一汽集團(tuán)里面不在需要再受氣了。

　　紅旗銷量大伙都非常清楚，很渣很渣。紅旗H7在2013年的銷量僅為2961輛；2014年銷量下滑為2589輛；2015年紅旗H7的銷量有所提高，為5037輛。這銷量不足以支撐整個(gè)紅旗品牌的收益，甚至徘徊在被撤銷乘用車生產(chǎn)資格的邊緣。

　　紅旗如此被一汽集團(tuán)內(nèi)部丟來丟去，似乎也并不是那么好受。目前紅旗在售車型，只有L5和定位C級豪華轎車的H7兩款車型。產(chǎn)品線單薄。產(chǎn)品定價(jià)過于高昂，沒有一款接地氣的產(chǎn)品供普通老百姓所選擇。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，紅旗從2017年起，每年都將向市場至少投放一款產(chǎn)品，包括投放2款全新SUV、1款商務(wù)車和1款中型禮賓客車。到2020年之前，共有8款新品投放市場，以滿足市場對紅旗產(chǎn)品的需求。

　　擎哥覺得紅旗這個(gè)品牌，著實(shí)有些危險(xiǎn)。

　　一來，名字給人感覺就是老氣橫秋，不符合時(shí)下流行的年輕風(fēng)潮。

　　二來，紅旗產(chǎn)品一直都是高高在上，同時(shí)其產(chǎn)品原創(chuàng)度不高，一直以來基本上都是借鑒日系和德系豪華車而設(shè)計(jì)，終究沒有太多的自身特點(diǎn)。

　　而且，不管紅旗怎么樣的變化，幾乎每一種產(chǎn)品都處于50萬元的區(qū)間。這個(gè)價(jià)格可選擇的范圍較廣，基本無需考慮中國品牌。

　　紅旗在擎哥的眼中，是神圣而不可侵犯的。若不放下身段，或許不久的將來問題將會更加的嚴(yán)峻，那時(shí)再懂得珍惜也許就晚了。