中共中央政治局常委、中央書記處書記劉云山（前排右一）聽取李書福（前排右二）介紹沃爾沃自動駕駛技術

　　外行人看熱鬧，內行人看門道。我半路出家，談不上內行，但由于在汽車行業工作幾十年，對所謂的互聯網汽車略有所研究。如果我沒有記錯的話，大概在2007年夏天，有一位中國記者問我：“李總，智能手機改變了傳統電話，在通訊領域發起了一場革命，你認為下一場革命是什么行業？”我當初回答不出來，我真的不知道是哪個行業。她說：“有人講下一場革命會發生在汽車行業。”

　　我當初確實沒有想到，也不以為然。當然這位記者也沒有搞清楚這場革命將如何起源，如何發展。而今天，基本上已經有了一個方向，比如電動化、智能化、輕量化，尤其是無人駕駛及人們所謂的互聯網汽車，這些方向在汽車行業內已經被廣泛認同。但如何電動化，電動化程度及水平，如何輕量化，輕量化程度及水平，如何智能化，智能化程度及水平等等問題都沒有標準答案。行業內不同的企業尋求不同的解決方案，大家都在大量投入研發，尤其是在一些基礎技術研發方面的投資是巨大的。

　　李書福 在第三屆互聯網大會上接受媒體采訪

　　有些技術的研發不僅僅是錢的問題，錢當然重要，但完全靠錢不一定能達到目的。比如電動化程度及水平的問題，電動車技術不是新鮮技術，一百多年來一直存在。到今天，有些技術雖然取得了突破，但還有許多技術難題依然找不到解決方案。許多人都說自己的技術世界第一，都說自己的商業模式最有競爭力。但無論怎么說，汽車電動化這條道路上還有許多困難與問題在等待著我們克服與解決，就是成為“世界第一”了也不一定就能取得成功。

　　我認為這一場產業革命今天才剛剛開始，離真正的成功還有很大的距離。又比如輕量化的問題，表面上看，電動化與輕量化沒有直接聯系，但事實上二者關聯非常密切。從商業的本質與產品競爭來講，沒有輕量化就不能電動化，二者密不可分。由于電池的能量密度太低，今天的電動化技術還不能幫助整車解決輕量化的難題，二者是矛盾體。如何解決這個矛盾，全球汽車同行都在做各種嘗試，既要在成本上可行，又要在用戶體驗上有競爭力，雖然已經有了一些科學發明，已經有了一些創新成果，已經有了一些解決方案，在世界各地經常傳來一些神奇的重大技術突破的好消息，但還是需要實踐檢驗。這些檢驗不僅僅是技術可行性，同時還必須要有商業可行性。由于汽車這個產品的特殊性，這種檢驗需要一個漫長而反復的過程。

　　探明石油儲量的增加以及全球石油價格的下降，對電動汽車的發展不是好消息，對電動車的成本、經濟性及用戶體驗提出更高要求。由于汽車的電動化與輕量化技術還走在路上，因此我們必須了解行業全貌，共同努力，積極探索，必須明白電動化技術路線存在許多不確定性，需要耐心，切勿急于求成。操之過急可能欲速而不達，只有尊重規律，認清現實，一步一個腳印，循序漸進，才能水到渠成。

在 16 日開幕的第三屆世界互聯網大會上，李書福在烏 鎮巧遇受邀嘉賓寰球汽車董事長吳迎秋。

　　互聯網與電動化、輕量化照樣有著先天的關系。汽車工業的發展過程就是工業與信息化技術融合的過程。傳統汽車工業是機電一體化工業，今天的汽車工業是人機、機電、電子信息一體化工業，也就是有些人所謂的互聯網汽車。

　　所謂互聯網，就是信息技術的網絡化發展，既涉及到汽車本身通訊技術的研發，也涉及到汽車與外部通訊網絡的連接。所謂互聯網汽車，就是把汽車與互聯網有機融合，實現人機交互智能化、機電執行自動化、駕駛路線信息化，最終實現完全無人駕駛，讓汽車成為服務于交通運輸領域的超級機器人。

　　但是，所有這一切美好追求，都是人們的理想藍圖。什么時候能夠實現？如何實現？成功率有多高？誰能保證？所有這一切的一切，都需要市場檢驗。理想非常美好，現實不確定性很多，唯有務實工作，埋頭苦干，用釘釘子的精神，把一個又一個的問題解決，一個又一個的難關攻克，不斷夯實技術基礎，不斷積累試驗數據，不斷磨煉人才隊伍，不斷疊代升級，螺旋發展，才有可能到達勝利的彼岸。

　　吉利[報價 4S店]雖然制定了“藍色吉利行動”計劃，但現在看來需要重新審視，滾動修訂，尤其是美國新一任總統的能源戰略將會對巴黎氣候協定產生影響，從而對汽車行業產生影響，對汽車的電動化進程產生影響。

　　從理論上講，真正的互聯網汽車必須是高度電動化的汽車，沒有電動化就很難實現互聯網化，也就不可能高度智能化。原因很簡單，電動化有利于能源供給自動化、車輛啟停安全性及長時間待機網絡化的在線服務，但是從此岸到彼岸不能簡單跨越發展，也無法跨越發展，必須按規律發展。

　　有想法的人很多，把想法變成現實卻非常艱難。十多年前沃爾沃就開始研究無人駕駛汽車、電動汽車及輕量化技術。去年沃爾沃XC90新一代車型在全球同步投放市場，其受歡迎程度完全出乎人們的想象，尤其在美國、德國、日本等市場更是供不應求，一車難求，一年內在全球拿了一百多個大獎。

　　基于可疊代升級的SPA基礎架構開發的沃爾沃XC90，雖然走在行業前列，獲得市場的廣泛認可，但追兵與模仿者也不在少數，其競爭對手紛紛解剖、分析研究XC90，同行開發的類似產品也陸續推向市場，參與競爭。因此，如何更快更好升級疊代，始終擺在汽車行業的面前。

　　2013年，吉利歐洲研發中心成立，沃爾沃主導與協同吉利研發CMA基礎架構模塊，這種模塊的最大特點就是靈活、軟硬件都可疊代升級，可以搭載純電、油電、插電，也可以搭載傳統能源，電子架構技術領先，人機交互智能，最終可升級為完全無人駕駛。吉利汽車、沃爾沃汽車兩個汽車公司都可以使用CMA基礎架構模塊進行各自汽車產品的研發設計，雙方的汽車產品標準不同，設計不同，配置不同，消費群體不同。簡單地講，CMA架構就是吉利汽車公司與沃爾沃汽車公司聯合打造的互聯網汽車基礎架構，與傳統汽車底盤概念完全不同。吉利汽車基于CMA基礎架構推出的全新品牌LYNK & CO已于上月在歐洲發布，媒體和消費者給與了高度評價，該品牌下首款車型將于明年第四季度面世。

　　即便這樣，我們依然認為前方的道路充滿了挑戰。

　　變革是需要條件的，革命是需要環境的。汽車行業的變革雖然已經開始，但條件還需要繼續成熟，環境還需要不斷改善。汽車行業的變革是需要時間的，而且可能反復并充滿不確定性。理想可以吹得天花亂墜，可以充滿無窮想象，但現實依然殘酷無情。商場就是戰場，眼淚不能解決問題。吉利造汽車是從自己投資建設技師學院及工程師學院開始培養人才的，近二十年來在技師、工程師培養上大量投入。沃爾沃汽車公司雖然做了大量基礎性工作，雖然在汽車及交通領域互聯互通技術上取得了大量研究成果，但以后的路還很長，面臨的挑戰依然非常嚴峻。當然，我們充滿信心，我們堅信，世上無難事，只要肯登攀。

　　最后，我想用一句千年古訓與大家共勉：“不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。”

　　（標題為編者后加，本文發自于16日在烏鎮舉辦的第三屆世界互聯網大會上李書福的書面文章。）