日前有幾家自媒體爆料，有外媒報道稱吉利[報價 4S店]或將收購蓮花（Geely Might Buy Lotus）。

　　車透君很是欽佩友媒的敬業精神，因為友媒隨后長文解析了書福哥收購蓮花的若干好處，并稱當安全、環保、智能互聯的愿望都實現后，吉利該把目光投向哪里呢？性能。

　　但車透君的觀點則完全相反，對于蓮花這種爛攤子，書福哥不僅應當慎購，而且最好連念頭也不要有。

　　傳出流言后的第二天，吉利集團董事長李書福果然出面否認了收購蓮花一事。他承認吉利兩年前就與蓮花的東家寶騰汽車有過聯系，但談話僅限于技術合作，從未展開過關于收購的討論。他明確表態：“時至今日我們還沒有相關的計劃”。

　　稱蓮花汽車[報價 4S店]為爛攤子，恐怕很少有人會跳出來反駁。

　　因為此前曾有網文將蓮花汽車譽為全球十大悲劇汽車品牌之首。

　　蓮花汽車（Lotus）成立于1952年，流淌著純真的英國“血脈”，但品牌屢經易手，命運極度坎坷。

　　從1980年陷入財務危機開始，兩年后，蓮花汽車向豐田出售了部分股份以及知識產權。1986年，豐田又把蓮花汽車的股份轉賣給了通用，隨著通用加大持股力度，曾一度擁有蓮花汽車91%的股權。1993年，通用又將蓮花汽車賣給了布加迪汽車的擁有者Romano Artioli。直到1996年，路特斯遇到了如今的“東家”——馬來西亞寶騰（Proton）汽車。

　　蓮花汽車落入馬來西亞的寶騰汽車公司后，更加一蹶不振，F1的退役，量產車逐漸停產。

　　更讓蓮花生不如死的是，馬來西亞寶騰公司后將品牌名字Louts使用權讓給了青年汽車，從此命名為：青年蓮花。現在的青年蓮花汽車均價是：7萬，送備胎。而正宗的蓮花跑車，卻被中國官方強制命名為英文譯音：路特斯！

　　好吧，這幾十年的折騰之后，蓮花汽車如果稱其為花，最多只是“殘花敗柳”，絕無英國跑車之風韻，有的只是名譽掃地的對外印象。

　　仔細分析，蓮花汽車衰敗的原因，歸根結底是其品牌設計理念[報價 4S店]為輕量型跑車，也就是強調最高操控性能的同時，最大程度的減少配備，因此雖為跑車，但蓮花汽車幾乎與豪華不沾邊，市場表現可想而知。

　　所以，車透君認為吉利沒撿蓮花爛攤子是明智之舉。

　　目前吉利的重心還在國內市場。

　　據10月銷量顯示，吉利的月銷量創記錄地達到了96158輛，同比增長約94%，環比增長約26%。帳下的5款神車新帝豪、新遠景、博越、帝豪GS、遠景SUV均月銷量破萬。

　　再者有了LYNK&CO品牌后，吉利汽車集團由低到高的品牌構架其實已經構建完成：吉利、LYNK&CO、沃爾沃。好好發展這一品牌體系，吉利汽車的宏偉藍圖就已經可以實現。

　　所以，絕沒必要買什么殘了的“蓮花”。要想補足性能的話，還不如找機會抄底布加迪或者蘭博基尼吧。

　　（車透社原創文章，主編羅裕，更多精彩文章歡迎關注微信號autoos）