傳統車企天天研究如何將互聯網“+”到汽車上，而一股造車新勢力則在基因里就帶著互聯網。在“以客戶為中心”才有前途的時代，傳統車企和造車新勢力，誰更能理解消費者？誰能更精準地解讀用戶的需求變化？

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為了從傳統車企與造車新勢力雙方得到不同的觀點，新浪汽車于上海浦東車展期間，在中歐國際商學院舉辦了一次小型論壇，即新浪《輪語匯》自沙龍第八期。活動邀請到了中歐國際商學院校友，汽車產業協會副會長周平作為主持；浙江吉利[報價 4S店]控股集團汽車銷售有限公司副總經理陳洪生、長江汽車銷售副總裁姜安寧、奇瑞[報價 4S店]汽車營銷公司市場與品牌總監梁海明、德勤汽車行業研究負責人劉昕、明華有道咨詢公司執行總監封士明為大家分析傳統造車企業與新勢力造車企業如何解構C端。

沙龍開場前，新浪汽車互動運營中心總監呂凡介紹了新浪汽車正在推動的自媒體平臺。在與用戶的互動中，新浪汽車發現用戶的購車需求已經從80后漸漸向90后偏移。所以，車企的營銷思路千萬得跟進啊！

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　　觀點

劉昕（德勤汽車行業研究負責人）

如果互聯網企業是沿著電動車的路線走下去，在資本的推動下，他們不僅僅局限于造車這個層面，還會繼續向后延續，打造新的生態體系。

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封士明（明華有道咨詢公司執行總監）

汽車行業目前已經進入了一個“白銀時代”，增速放緩已經成為常態，未來將是一個泛品牌時代，用戶將更理性地從性價比方向去選擇產品。

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姜安寧（長江汽車銷售副總裁）

新勢力企業也有先發者，長江汽車作為首先拿到汽車生產資質的后來者，首先在國家政策紅利期上已經占據優勢。其次，基于用戶層面的汽車產品打磨也已經達到一定階段，長江汽車在6年前開始做原始設計的時候就已經考慮到把“互聯網+”融入進去，給用戶更好的體驗。但要提高汽車的互聯網化與用戶體驗，還需要汽車企業和新興造車企業共同進步。互聯網造車企業需要制造國家需要的車，才能獲得政策的支持，但互聯網企業都將面臨的一個門檻就是新能源汽車的準入證。

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陳洪生（浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理）

吉利在智能互聯網與車聯網上下足功夫，運用互聯網手段想方設法跟C端用戶進行交流。但想要抓住用戶，首先需要的就是產品力，有性價比的汽車才能贏得用戶的青睞。

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梁海明（奇瑞汽車營銷公司市場與品牌總監）

中國車企與西方企業存在品牌、技術和標準三大壁壘，車企對于用戶的理解還需要很大的努力。互聯網企業的優勢在于效率，無論是在用戶的洞察、生產和品牌體驗的銷售過程中，效率的提升是現在整體互聯網的趨勢。未來用戶將呈現年輕化、網絡化與品質化，車企需要精準地把握這些改變。

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