今年，可以說是日系車在中國(guó)集體翻身的一年，無論是銷量還是利潤(rùn)。但長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]鈴木卻節(jié)節(jié)敗退，年度銷量計(jì)劃幾乎腰斬。這不由讓人聯(lián)想到，2012年，因銷量嚴(yán)重下滑，鈴木退出美國(guó)市場(chǎng)，如今，鈴木在中國(guó)市場(chǎng)要重蹈覆轍嗎？

　　車型導(dǎo)入計(jì)劃擱置，2018年撤資？

　　10月初，長(zhǎng)安鈴木[報(bào)價(jià) 4S店]內(nèi)部發(fā)布了公司結(jié)構(gòu)調(diào)整的管理辦法：計(jì)劃取消其技術(shù)中心，并將技術(shù)中心的業(yè)務(wù)并入現(xiàn)在的品質(zhì)部。據(jù)悉，計(jì)劃一旦成行，長(zhǎng)安鈴木技術(shù)中心將不再獨(dú)立存在，后續(xù)產(chǎn)品導(dǎo)入和自主開發(fā)將受到影響。受此影響，技術(shù)中心員工開始陸續(xù)離職，其中不乏中高層管理人員。而其他架構(gòu)的調(diào)整將在11月陸續(xù)開始。

　　這被解讀為鈴木將逐步退出長(zhǎng)安鈴木合資公司的“前奏”，而目前長(zhǎng)安鈴木已經(jīng)停止了此前計(jì)劃的多款車型導(dǎo)入計(jì)劃，產(chǎn)品和戰(zhàn)略同樣也處于停滯狀態(tài)，紅極一時(shí)的“小型車之王”或?qū)⑼顺鲋袊?guó)汽車舞臺(tái)。更有消息顯示，2018年起鈴木不再向合資公司投資，而2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員，到2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約。

　　雖說官方發(fā)表聲明稱，關(guān)于“長(zhǎng)安鈴木撤銷技術(shù)中心，鈴木或?qū)⒊焚Y”等有關(guān)報(bào)道，均屬子虛烏有，與事實(shí)嚴(yán)重不符，并給予澄清。但長(zhǎng)安鈴木銷量下滑，利潤(rùn)難看確是不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　成敗“奧拓”，SUV也未能拯救長(zhǎng)安鈴木

　　作為曾經(jīng)的微車之王，奧拓曾在中國(guó)汽車市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷近10年。低價(jià)、皮實(shí)、售后成本低等特點(diǎn)，使其成為上世紀(jì)90年代中至本世紀(jì)初中國(guó)最暢銷的車型之一，銷量排名僅次于夏利。中國(guó)很多70后、80后的第一輛車，都是奧拓。1996年10月，也就是國(guó)產(chǎn)奧拓在中國(guó)下線的第二年，長(zhǎng)安鈴木推出分期付款購(gòu)車模式，這是中國(guó)汽車市場(chǎng)的首創(chuàng)行為，使得本就便宜的奧拓更受歡迎，銷量大增。

　　然而，奧拓之后，鈴木的風(fēng)光逐漸減退，如鋒馭、啟悅以及進(jìn)口車身份入場(chǎng)的中級(jí)車凱澤西和越野車超級(jí)維特拉，雖然性價(jià)比皆不錯(cuò)，但是由于與奧拓同門，與中國(guó)消費(fèi)者希望通過汽車彰顯身份的訴求不符而頻遭冷遇。2015年，除了啟悅以外，其它車型均為負(fù)增長(zhǎng)，其中羚羊下滑幅度最高，近82%。此外，鈴木在中國(guó)的新車引進(jìn)時(shí)間滯后也是其銷量一路下滑的原因之一。從2006年底天語(yǔ)SX4上市之后，時(shí)隔近8年，鋒馭和啟悅才姍姍入場(chǎng)。而2014年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)開始進(jìn)入了相對(duì)平緩的增長(zhǎng)期，可以說，鈴木錯(cuò)過了占領(lǐng)市場(chǎng)的黃金期。

　　緣何如此呢？一方面是，鈴木生產(chǎn)的都是微車。在日本，因?yàn)橛形⑿蛙嚤Ｗo(hù)法，所以鈴木每年能有200萬輛的銷量，而中國(guó)消費(fèi)者不喜歡小車，A0級(jí)、A00級(jí)市場(chǎng)沒有消費(fèi)群體，所以銷量上不去。今年1-9月，奧拓累計(jì)銷售不足9千輛，同比下降54.7%，而在當(dāng)年，奧拓幾乎可以稱之為不敗的王者。同樣尷尬的還有雨燕，今年1-9月，其累計(jì)銷售1.3萬輛，同比下降24.1%。此外，天語(yǔ)1-9月累計(jì)銷售6572輛，同比下降45.3%。另一方面，盡管近些年SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆，但長(zhǎng)安鈴木的兩款SUV產(chǎn)品卻并沒有從中獲得多大的紅利。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，鋒馭累計(jì)銷售9077輛，同比下滑62.8%；被寄予厚望的維特拉，累計(jì)銷量也只有2.9萬輛。

　　要說，長(zhǎng)安鈴木也并非沒有意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)小車不受歡迎，但苦于鈴木沒有生產(chǎn)大車的平臺(tái)，也沒有生產(chǎn)大車的經(jīng)驗(yàn)。一旦要生產(chǎn)大車，原有的生產(chǎn)線要替換，這需要每年四五百萬輛的預(yù)估銷量來平攤成本，長(zhǎng)安鈴木方面無法保證這樣的銷量預(yù)期，自然也不會(huì)做出改變。

　　積極開展自救，長(zhǎng)安鈴木也學(xué)會(huì)了變通

　　眾所周知，目前國(guó)際上車輛發(fā)展的幾大趨勢(shì)是：節(jié)能、新能源和自動(dòng)駕駛。其中尤以新能源和自動(dòng)駕駛方面的車輛最受到追捧。而在新能源車方面，豐田汽車的技術(shù)可以說是首屈一指。如今，鈴木攜手豐田，一個(gè)是世界最大的汽車廠商，一個(gè)是日本國(guó)內(nèi)最大的小型車生產(chǎn)廠商，兩者究竟能擦出怎么樣愛的火花呢？對(duì)于，鈴木來說，全球混合動(dòng)力先驅(qū)豐田的技術(shù)介入，讓鈴木在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力提供了新的平臺(tái)和技術(shù)，這也將給鈴木在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)搶占先機(jī)。

　　另外，那個(gè)有些“固執(zhí)”的長(zhǎng)安鈴木學(xué)會(huì)了變通。2016年長(zhǎng)安鈴木提出了“2016激Young計(jì)劃”，圍繞年輕價(jià)值的各個(gè)角度進(jìn)行了完整考慮。以維特拉為核心，長(zhǎng)安鈴木從品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷、渠道、服務(wù)各個(gè)方面全面發(fā)力。以“年輕化”為綱，對(duì)企業(yè)內(nèi)外部資源進(jìn)行全面整合。

　　寫在最后：如果真如傳言所說，“2023年合資期滿后，不再繼續(xù)簽約”，那么長(zhǎng)安鈴木將真的不復(fù)存在。雖說，距離2023年還有六七年時(shí)間，這六七年說長(zhǎng)不長(zhǎng)，說短也不短。這六七年，足夠把一家企業(yè)搞的關(guān)門大吉，也足夠把一家企業(yè)拉出死亡線，重塑輝煌。怎樣自救，將決定著這家合資企業(yè)的最終命運(yùn)。如果長(zhǎng)安鈴木真的隕落，其實(shí)也代表著一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。作為國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)的締造者，長(zhǎng)安鈴木的貢獻(xiàn)不容忽視，筆者也希望長(zhǎng)安鈴木能夠盡快通過對(duì)內(nèi)外部資源進(jìn)行全面整合，謀出一條發(fā)展之路。