中國豪華車江湖群雄逐鹿。緊隨ABB（奧迪、寶馬、奔馳）第一方陣之后的，是有著“四小龍”之稱的凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎和沃爾沃。這“四小龍”在銷量和座次方面常年呈現你追我趕的局面。伴隨著9月最新銷量出爐，車透君發現“四小龍”的座次再次生變。這其中，最顯著的變化是凱迪拉克強勢崛起，領跑“四小龍”。

　　據官方銷量數據顯示，凱迪拉克9月在華共計銷售11,603輛（批零售雙雙破萬），打破品牌單月銷售記錄，同比增幅在繼前兩月超過90%后再達74.4%，這也是凱迪拉克自2013年4月以來連續42個月保持增長。截至9月，凱迪拉克今年累計銷量已達75,783臺，同比增幅38.2%，遠超行業的平均增速。照目前的趨勢來看，破年銷10萬臺大關的目標只是時間問題。

　　相較于凱迪拉克的迅猛增長，在去年銷量曾遭遇“滑鐵盧”的捷豹路虎同樣復蘇跡象明顯，其9月在華銷量達到11,515輛，同比大漲50.2%，僅以88輛的微弱差距，屈居凱迪拉克之后。

　　位居第三的是雷克薩斯，9月銷量為10,695輛，同比增幅為23%。而位列第四的是沃爾沃，9月銷量為8,819輛，同比增長27.8%。

　　結合今年前三季度的累計銷量，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃，分別為75,783輛、82,641輛、77,919輛和63,387輛。車透君由此判斷，到今年年底，豪車“四小龍”將有望出現多家車企齊破年銷10萬輛大關的喜人一幕。業內資深人士皆知，年銷量突破10萬輛，對豪華車第二方陣來說，意義重大。曾經的ABB也都是從年銷量突破10萬輛起步，并逐漸走向了更為光明的“康莊大道”。

　　站在更高的視野上，車透君認為今年“四小龍”中多家車企的“共同撞線”意義不同以往，可以視為豪華車第二方陣的整體反撲，而這或許也是中國豪華車市場的一個關鍵性的分水嶺——即從德系壟斷開始走向百家爭鳴。誠然，從寡頭壟斷到百家爭鳴，映射出中國豪華車市場的走向成熟與真正繁榮，而這種大繁榮的最大受益者還將是廣大的中國豪華車消費者本身。

　　出于研究心使然，車透君還嘗試著以凱迪拉克為樣本，一探“四小龍”崛起背后的邏輯。相信其必然性的因素，也應該對整個中國豪華車市場有益。平心而論，凱迪拉克能夠有如今的產銷規模，與之車型矩陣的完善、本土化力度的堅決密不可分。

　　今年上半年，隨著新美式旗艦凱迪拉克CT6和新美式都會SUV凱迪拉克XT5的相繼上市，凱迪拉克在中大型豪華轎車、中型豪華轎車、中型豪華SUV市場均實現了有重量級車型布局，完善的產品矩陣進而構成了銷量突破的基礎。

　　值得一提的是，與中國市場銷量穩定上升相呼應的是，凱迪拉克在全球市場同樣蒸蒸日上。9月全球銷量為30,061臺，同比增長22.2%，實現了連續4個月的兩位數增長，最近3個月超過20%以上的增長。可以說，除了中國市場外，凱迪拉克在北美、中東、韓國等市場均呈現出極強的向上勢頭。車透君認為，在這種全面開花的市場表現背后，是凱迪拉克品牌背書——“新美式豪華”一炮而紅，即通過差異化優勢贏得了全球豪華車客戶的認可與青睞。

　　另一個值得關注的指標是，凱迪拉克在豪華車市場的健康度和話語權也在進一步提升。據J.D.Power數據，凱迪拉克在美國市場的平均交易價格超過53,000美元，位居所有豪華汽車品牌交易價格榜首。再回過來看目前中國市場的各子車型表現，凱迪拉克的崛起之勢，同樣帶來的是從量變到質變。

　　SUV主銷車型XT5自上市6個月以來，月銷量環比增長不斷突飛猛進，累計銷量19,699臺（4-9月）,9月單月銷量5234臺，已然躋身中型豪華SUV市場月銷前三名。另一方面，XTS憑借豪華舒適、豐富配置和超大空間的優勢，1-9月累計銷量22,611臺，累計同比增長43.9%，細分市場增速名列前茅。要知道，今年上半年同期，寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級（換代前）均處于負增長狀態。正因為此，XTS的逆勢增長，其實很是難能可貴。運動轎車ATS-L在競爭異常激烈的豪華車中級市場，迅速成為“風尚運動”的代名詞，1-9月累計銷量23,088臺，穩居細分市場前四。此外，新美式旗艦CT6則對于凱迪拉克提升品牌效果明顯，它開啟了新美式豪華設計與科技的全新階段，并以一系列顛覆與創新，將車身輕量化、新能源、互聯科技、安全科技、奢華配置方方面面的前瞻科技集于一身，全面革新了人們對于傳統豪華車的認知。

　　除了創新應用高清超流媒體后視鏡等科技配置外，凱迪拉克在車聯網領域的前瞻眼光與長期技術布局，使其在車載互聯、主動安全等領域領跑當下整個豪華車市場。

　　車透君之所以看好凱迪拉克的未來，還因為不同于捷豹路虎和雷克薩斯的多款SUV齊發，凱迪拉克目前僅只有一款XT5（凱雷德的量較小）在分享著SUV大增長的繁市場紅利，這意味著凱迪拉克未來的增長潛力巨大。

　　通用汽車此前已經宣布投資120億美元為凱迪拉克打造10款左右新車，以抗衡ABB（奧迪、奔馳、寶馬）為首的豪華品牌。凱迪拉克將在現有7大車系的基礎上，再推5款全新車型，形成十二大車系，覆蓋SUV、轎車、敞篷車等各個細分市場。其中，SUV將是未來凱迪拉克的主攻方向，除凱雷德和XT5外，凱迪拉克還將推出3款新車，分別覆蓋小型、緊湊、中型SUV，而這些新車未來皆有希望進入中國。所以，論將來的銷量后勁，凱迪拉克的續增長空間，要強于捷豹路虎和雷克薩斯。別忘了，凱迪拉克背靠的上汽通用，正是對中國汽車消費者偏好最為熟知的主流車企之一。

　　位于上海的凱迪拉克工廠，憑借世界領先的制造標準與產品標準，眾多在全球與國內汽車行業首次應用的高新及專利技術與工藝，已經能夠確保凱迪拉克的品質中外一致（甚至更高）。在健全的經銷商體系配合下，凱迪拉克的口碑得到了保障。

　　而反觀凱迪拉克的各大主要競爭對手，則都被或多或少的問題纏身著：例如捷豹路虎銷量系雙品牌疊加，雷克薩斯受制于國產遙遙無期，沃爾沃則剛從人事巨震中逐步療傷。相比之下，車透君有理由相信，凱迪拉克更具備向BBA挑戰的資本。

　　車透君至今仍然記得在凱迪拉克XT5發布會上的那句擲地有聲的話——“成功的關鍵不是智商，而是你有沒有勇氣走出那一步。”銷量逐步領跑“四小龍”和越來越強大的國產車型矩陣，已經進一步印證凱迪拉克在體系能力上已經完全有實力與ABB德系傳統三強展開主戰場的較量。而豪華車“四小龍”的其他三強也祭出了各種法寶，以求在競爭日趨激烈的豪華車市場分得一杯羹。戰鼓已擂，戰書已下，但是已經殺紅眼的中國豪華車市場又將如何演進，讓我們拭目以待。

　　（車透社原創文章，主編羅裕，更多精彩文章歡迎關注微信號autoos）