工信部正在組織 訂正新能源汽車生產企業和產品準入 規定，擬大幅度 普及企業的研發 威力和生產條件要求， 普及性能和安全的要求。

    北京 工夫8月16日，特斯拉電動汽車再次 產生自燃 事變。特斯拉近年來自燃 事變不斷，行業 廣泛認為問題是電池安全性太差。

    特斯拉電動車是三元 材料電池 利用的典型代表，安全性 是不是 獲得 打破向來被質疑。特斯拉電動車 只管續航里程較大，但普通電池容量 粗心味著安全系數低�！半妱榆嚴m航里程在400公里是一道檻�！�8月21日， 加入電動汽車百人會論壇的中國汽車工業協會常務副會長董揚向21世紀經濟報導記者 示意。

電動汽車 事變頻發：國家將收緊“準生證”

    國內對動力電池，向來存在著磷酸鐵鋰電池和三元 材料電池路線之爭， 爭吵的核心其實是，將續航里程還是安全性放在第一，或者兩者有沒有更好的 聯合點�！爱斍皩τ谌绾� 取舍電動車技術路線存在多方 爭吵，但是還要看市場發展情況和需求�！倍瓝P說。

    據工信部數據統計，自2009以來，我國新能源汽車安全 事變共31例，其中2015年以來 產生17起，在這17起 事變中有4起是電池系統的 事變、有6起是 有關部件的 事變、有2起是充電系統缺點引起的，當然還有5起是違規改裝或者不當 使用引起的。截至2015年底， 事變率達到0.17‰，高 出生界 均勻水平一倍多。

    超威 集團探究院副院長柯克 示意：“特斯拉采納的是松下鋰電池，諸多業內人士 根本認可其代表電池的標桿，但是中國市場與 其余國家不同，在中國為了減低初期成本，盡量 使用較小的電池，并且 適度 消費電池壽命。 因此對動力電池企業來講，中國市場是世界最具 挑戰的市場�！�

誰是當今最強電動超跑 克羅地亞Rimac來襲

    電池管理系統 標準將出臺

    在中國的電池體系中，磷酸鐵鋰是 絕對安全，但是能量密度偏低，近年逐步被高能量密度的三元 材料電池取代，不過，三元 材料電池安全性有待考驗。

    據測試機構數據顯示，現有的動力電池系統中，單體電池的風險 廣泛存在，低風險包含漏液、變形、排氣，高風險包含火花、爆炸等情況。假如單體電池出現熱失控，三元 材料電池比磷酸鐵鋰 材料更方便出現火花。

    三元 材料電池的安全問題，也并非沒有解決之道。中國工程院院士陳立泉稱：“固態電池中不含可燃的液體電解質 可以極大改善電池的安全性，這是我國鋰電池唯一的 機會，假如這個 機會錯過了，下面要探究鋰硫電池、鋰空電池也就失去機會�！�

    當前國際上已經有4000多輛法國Bellore公司生產的電動汽車，搭載的電池是磷酸鐵鋰做正極，金屬鋰做負極，之間是聚合物的固態電池，叫PEO。但是早在2014年中國就已經推動了 有關的探究工作，沒有 獲得 打破性發展。

    陳立泉 示意：“ 提議 大力 支撐固態電池的探究、開發和產業化。 盼望在五年之內 可以實現產業化�！�

    電池單體是影響電動車安全性的因素之一；另一方是電池系統，可能因為其整體設計不足 正當性，各部件設計空間沒有統一規劃，導致 事變風險概率 晉升。

    據 有關機構 考查，國內新能源零部件系統領域排行前10位的廠商，對于電池的模板和電池包之間的間隙大小沒有統一的 標準和要求，在插接件、電纜等高壓電氣部件，以及電機操縱器等整個系統安全防護方面也 缺乏 正當、統一的規劃。

    工業和信息化部配備工業司司長李東 示意：“國家已經組織 制訂了電動汽車遠程監控 標準，并且電動客車安全條件即將發布 施行。電池管理系統技術條件、動力電池的編碼、規格尺寸等 標準正在編制、 訂正，并且也要盡快出臺。與此同時，正在組織 訂正新能源汽車生產企業和產品準入 規定，擬大幅度 普及企業的研發 威力和生產條件要求， 普及性能和安全的要求�！�

    多路線并進更保險？

    公共交通體系和新能源客車始終是政府推動新能源汽車產品的重要切入點。截止到2015年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅 比較大。其中，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是重要電池路線。

    今年年初1月14日，工信部發布《新能源汽車推廣 利用推薦車型目錄》，其中未見三元系電動商用客車，未進入《目錄》的車型將 無奈享受政府補貼，及免 購置稅的政策優惠。有業內人士 綜合稱，這對車廠 踴躍性造成很大影響。

    發展高能量密度動力電池體系已經成為國際主流趨勢。據統計，三元 材料電池當前占 寰球鋰離子電池市場的80%以上，并且高能量密度是我國“十三五”規劃動力電池的核心技術指標之一。這也是當前產業化的電動汽車續航里程，仍未滿足市場需求所推動的必定 后果。

    對此，柯克 示意：“我們采納的是多條技術路線并行，這里面包含了 材料體系，也包含了產品的規格和型號。”

    在 保障安全性 根底上， 普及續航里程是動力電池的核心 謀求 指標。三星SDI株式會社副社長鄭世雄稱，三星SDI通過 探究潛在的新一代 材料，正在開發新一代電芯課滿足800km續航里程要求。

    事實上包含韓國三星SDI以及LG等動力電池生產企業，走的是三元 材料電池路線。但是，這并不 象征著， 將來就將絕對是三元鋰電池統領天下，電池行業一貫是一代 材料一代技術，整個行業向來并沒有 停留對新 材料和新技術的 開掘，更高的能量密度和更安全的性能永遠是企業試圖 均衡的兩大命題。