A級車市場中，多數韓系車型上半年都陷入銷量下滑的境地。首先是朗動，上半年累計銷售11.15萬輛，同比下滑16%。其次是起亞K3，上半年的銷量也下滑了近4%。于5月“ 過眼云煙”的悅動，6月銷量回歸常態。

    據中汽協數據顯示，1-6月，中國品牌汽車銷售105.5萬輛，同比 降落15.5%，市場份額下滑2.6個百分點，跌至19%。

    上半年汽車累計銷量 固然相比同期有所下滑，但就近兩個月來看，汽車市場 開脫同比下滑趨勢的跡象已經初顯。A級車的市場競爭尤其 強烈，在市場大環境“雨過天晴”的過程中，各個車型的市場 體現也不盡 雷同。

    今年上半年，曾在3月創造中國汽車市場單月銷量最好 成就的朗逸毫無 疑難地成為了上半年的最大贏家。其上半年銷量為24.9萬輛， 均勻月銷量超4萬輛，同比漲幅高達36.3%。而上海大眾旗下另一款主流A級車新桑塔納 上半年銷量卻出現10.2%的下滑。

    在一汽-大眾產品 營壘中，捷達與速騰在上半年的 體現可圈可點。自今年2月銷量被攔腰截斷后，捷達向來奮起直追，以前6月累計15.8%的同比增長 完畢年中考。此外，速騰上半年的銷量也達到17.04萬輛，同比實現26.7%的增長。高爾夫相比去年同期的增幅并不大，上半年銷量僅出現1.8%的增幅。

    2016年是一汽-大眾的“發軔”之年，上半年大眾品牌銷量實現10%的增長，銷售汽車59.7萬輛。在沒有一款SUV車型且汽車市場大環境不佳的情況下，一汽-大眾依舊 維持著較高的增長。有 綜合認為，一汽-大眾 獲得優秀 成就重要取決于新產品的 連續導入以及產品年輕化的設計。7月11日，滿足個性化需求的新速騰R-Line正式面市，該款車型也將成為一汽-大眾的重要推動力。

    反觀日系車型，軒逸的銷量 固然在近幾月逐步趨于 鞏固，但因為年初銷量 鞏固太大，累計銷量僅有3%的增長。而卡羅拉與雷凌等車型的 體現則 絕對較好。

    此外，A級車市場中，多數韓系車型上半年都陷入銷量下滑的境地。首先是朗動，上半年累計銷售11.15萬輛，同比下滑16%。其次是起亞K3，上半年的銷量也下滑了近4%。于5月“ 過眼云煙”的悅動，6月銷量回歸常態。不過，領動在面市之后卻有著 絕對 鞏固且 事實的 體現。自今年3月面市以來，領動的銷量向來維持在1萬輛以上。而領動也是北京現代[報價 4S店] 策略部署的重要一環。北京現代旗下老款車型正面臨產品力下滑的難題，北京現代方面也曾 示意，悅動及伊蘭特將會于今年年內停產。

    汽車市場向來是自主品牌難以攻破的堡壘。在A級車市場中，銷量居于前列的吉利[報價 4S店]帝豪上半年累計銷售10.3萬輛，市場 體現較為 鞏固，同比實現2.2%的增長。而長 安逸動6月銷量則跌至1萬輛以下，上半年累計銷量相比去年同期下滑18.8%。值得一提的，奇瑞[報價 4S店]艾瑞澤5近兩個月的銷量向來維持在1萬輛以上，已逐步從“黑馬”改變為“種子選手”，同時提振了奇瑞的 信念。奇瑞汽車股份有限公司董事長、總經理尹同躍曾 示意：“艾瑞澤5的面市，對于奇瑞汽車而言，是一個全新的起點，代表著奇瑞已經進入一個新的技術階段和發展階段。”

    相比于SUV和MPV市場，自主品牌汽車市場份額依舊沒能 開脫下滑的態勢。據中汽協數據顯示，1-6月，中國品牌汽車銷售105.5萬輛，同比 降落15.5%，市場份額下滑2.6個百分點，跌至19%。中汽協副秘書長師建華認為，中國品牌汽車的發展及推廣需求得到政府的 有關 支撐，例如公車選用等方面的政策 歪斜。