從去年10月1日開始 施行的1.6L以及以下排量車型 購置稅減半的政策，至今已經 施行8個月之久，將于今年12月31日到期。在這一政策的刺激下，我國乘用車市場出現回暖跡象。

    為了 維持政策的連續性，以及 連續刺激汽車銷量的增長，中國汽車工業協會正在向主管部門申請減免政策 可以 蔓延期限。

    中國汽車工業協會副秘書長葉盛基向《每日經濟新聞》記者 示意，“協會正在 踴躍向政府 有關部門提請， 盼望 可以長期 施行刺激小排量車發展的政策。”

    汽車行業 綜合師張志勇向《每日經濟新聞》記者 示意，市場需求總體而言都是 定然的，根據政策的出臺，銷量會有 定然 鞏固。而若想真正推動整個產業向小型化轉型，政府出臺的政策應該 存在長期性。

    8個月免稅數百億元

    《每日經濟新聞》記者查閱中汽協數據發現，2015年10月至2016年5月，國內乘用車銷量為1583.4萬輛，而這一 時代內1.6L以下車型銷量占乘用車的 均勻比例為71%，照此計算，這一 時代1.6L以下車型銷量為1120萬輛左右。

    假如按照當前1.6L車型 廣泛 分布的10萬元左右(不含豪華車)價格區間估算，每輛車 購置稅可減免4000元左右，從去年10月至今年5月累計可免稅 購置稅449.68億元。而2009年至2010年間的免稅政策共計減免114億元。

    稅收減免帶來銷量增長。去年6到8月，國內乘用車銷量出現連續下滑，而從9月至今年5月，除了2月銷量小幅下滑之外， 其余月份均實現增長。據中汽協數據計算，去年10月至今年5月，國內乘用車銷量達到1581輛，同比增長11.98%，高于2015年全年7.3%的增長率。

    從上述數據 可以看出，通過 購置稅的減免 確切帶來了銷量 晉升。

    不過，張志勇向《每日經濟新聞》記者 示意，“這種短期救市政策只不過將消費者購車的 工夫轉移了。 比方 購置稅減免假如在今年底 完畢，則 方案明年買車的消費者可能會提前買車，而今年銷量的增長只不過提前 消費了明年的需求。”

    《每日經濟新聞》記者查閱數據發現，2010年政府 推廣1.6L以下車型 購置稅減半時，當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策 完畢后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。

    小型化發展需更多刺激

    為了減少排放達到環保的 目標，多年來政府及行業協會向來在推動汽車向小型化、低排量方向發展，但是當前來看，1.6L以下車型 購置稅減免政策更多的是刺激了消費，在 疏導車企推出小型車方面 依舊需求政策的長期 支撐。

    固然1.6L以下車型的比例在 連續添加，但是張志勇認為這還不夠。他 示意，早在2009年，行業協會就曾 吶喊出臺措施推動小型化，但是6年過去了，當前并沒有更直接的政策直接刺激小型化的發展，“ 比方 可以推出1.0L以下車型 購置稅 永遠減免政策。”

    葉盛基向《每日經濟新聞》記者 示意，協會向來在 踴躍推動， 盼望 可以 連續 履行刺激車型排量小型化的長期政策，車企的產品也 可以向低排量發展， 增長節能減排的 施行。

    業內 綜合人士指出，當前發動機小型化是 寰球各大車企發展的重要方向，但是企業不會因為一個短期的政策而輕易改變既定規劃。

    推動車型排量的小型化， 要害是要 保障政策的 鞏固性，而這也是行業協會 踴躍推動鼓勵小排量政策長期性的重要原因。