此前向來在傳緋聞的樂視超級汽車和Faraday Future(簡稱“FF”，中文名稱“法拉第 將來”)終于 宣告了雙方的關系，本地 工夫1月4日，在美國拉斯維加斯 舉辦的FF之夜上，樂視超級汽車聯(lián)合 獨創(chuàng)人、 寰球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊 宣告樂視與美國初創(chuàng)電動汽車公司FF達成 策略合作， 將來雙方將在汽車、技術、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面 發(fā)展深度共享與合作，一起打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行 模式。

    “樂視＋FF”的組合在汽車圈內(nèi) 可以說是創(chuàng)舉，兩家都是汽車產(chǎn)業(yè)的新人，一個是互聯(lián)網(wǎng)公司，一個是橫空 出生的電動車創(chuàng)造商，產(chǎn)研團隊 幾乎是特斯拉團隊的核心。據(jù)丁磊介紹，之所以 取舍和FF展 開火略合作，是因為FF的愿景和經(jīng)營理念[報價 4S店]和樂視超級汽車是非常 統(tǒng)一的，但是筆者不禁要問：“樂視＋FF”的組合靠什么革汽車產(chǎn)業(yè)的命？

生態(tài)互補促成合作

    研發(fā)和工程高級副總裁尼克·桑普森在發(fā)布會上介紹了FF的背景以及團隊成員構成。

    這是一家 占有硅谷背景的初創(chuàng)企業(yè)，總部位于加利福尼亞州， 占有一支 寰球化的汽車和技術專家高管團隊。公司當前 占有雇員近550人，均 存在能源、航空、設計、汽車和技術行業(yè)的 深沉背景。

    尼克·桑普森在媒體專訪中 示意，“樂視將會向FF提供絕佳的內(nèi)容、技術創(chuàng)新，以及全新的生態(tài)商業(yè)模式。同時，隨著 寰球業(yè)務的擴張，F(xiàn)F 將來將受益于樂視在 寰球尤其是中國市場的力量和布局。”這是樂視的強項，也是FF和 其余任何車企合作 無奈 獲得的。

    對于樂視而言，樂視的“SEE 方案”啟動了一年的 工夫，無論在團隊建設方面還是產(chǎn)品研發(fā)方面發(fā)展都超出預期。此前丁磊曾 泄漏，樂視超級汽車的首款概念樣車將在今年4月的北京車展(微博)亮相，當前mule car 試驗已經(jīng)順利 實現(xiàn)。

    但是外界 依舊向來 嫌疑樂視在汽車研發(fā)和創(chuàng)造領域的 威力， 固然先后有來自廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]的高景深、上汽的傅振興加盟，但是在研發(fā)創(chuàng)造 威力方面的積存樂視 幾乎是從零開始。如今和FF合作，F(xiàn)F 固然也成立不久，但是其在研發(fā)創(chuàng)造方面的 威力對于樂視是有力的補充。

    運動現(xiàn)場，F(xiàn)F揭幕了首款產(chǎn)品—— 一款名為ZERO1的電動超級概念跑車。據(jù)尼克·桑普森介紹，該概念車的研發(fā)只用了18個月的 工夫，在如此短的 工夫內(nèi) 可以 展示出這樣的 成就，也足見FF的 威力。

    丁磊認為，“通過與Faraday Future的合作，我們將整合雙方在各方面的優(yōu)勢資源，將汽車打造成 將來最具吸引力的數(shù)字內(nèi)容和智能互聯(lián)技術 利用的新平臺，同時探究無人駕駛、汽車租賃與共享等領域。”

    并且就在上個月，F(xiàn)F 宣告將在位于內(nèi)華達州的北拉斯維加斯建設其北美最先進的創(chuàng)造工廠，總投資額為10億美金，該 名目同時還 獲得了美國內(nèi)華達州政府高達3.35億美金的稅收及資金優(yōu)惠 嘉獎。

    筆者認為，雙方的合作從當前看是雙贏的 后果， 彼此都 獲得了 本身 比較不足的資源， 將來是不是 可以合作順利，也取決于雙方 可以利用好各自的資源。

    模式創(chuàng)新將領先時代

    除了資源方面的互補外，“樂視＋FF”的組合最有可能帶來的革命是模式上的改造。

    樂視生態(tài)是由垂直整合的閉環(huán)生態(tài)鏈和橫向 擴大的開放生態(tài)圈一起構成的 完全生態(tài)系統(tǒng)，很多人看不懂賈躍亭的套路，但是從當前來看，樂視的生態(tài)理念正在為樂視打造一個超級帝國，且各個業(yè)務線都開始有所斬獲。

    FF的理念和樂視 類似，這也是雙方都走到一起的最大原因，并且據(jù)FF 有關負責人介紹， 將來雙方合作后，F(xiàn)F也將利用樂視的生態(tài)模式。

    尼克·桑普森在此前 承受媒體采訪時曾 泄漏，F(xiàn)F正在思考新的全部權模型。有 綜合認為，這是和特斯拉 徹底不同的模式，創(chuàng)造僅僅是FF 將來業(yè)務的一小 部分，F(xiàn)F要做的是利用互聯(lián)網(wǎng)將車作為智能交通體系中的一環(huán)，從生產(chǎn)到 使用環(huán)節(jié)都會 波及，這更像當前互聯(lián)網(wǎng)業(yè) 風行的“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)模式“，硬件已經(jīng)不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或虧損模式并不會影響整個生態(tài)的健康 運行。“這并不是“ 挑戰(zhàn)底特律、顛覆傳統(tǒng)“，而是在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的 根底上，用互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的思維推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的進化和蛻變，同時 實現(xiàn)改善環(huán)境的愿景。”上述 綜合認為。

    向來有人將FF定義為特斯拉的 挑戰(zhàn)者，也 時常有 綜合將樂視超級汽車與特斯拉做 比較，但是無論是樂視單打獨斗還是FF孤身上陣，都 無奈“秒殺”特斯拉。而一旦FF 獲得了樂視的生態(tài)資源同時 主宰了樂視的生態(tài)模式和理念，F(xiàn)F 不僅是特斯拉的 挑戰(zhàn)者，其在理念上已經(jīng) 超過了特斯拉，“相信會成為比特斯拉領先一個時代的全新模式。”上述 綜合人士認為。

    傳統(tǒng)與 將來的 挑戰(zhàn)兼具

    從樂視和FF的合作前景看，“樂視＋FF”想要革汽車產(chǎn)業(yè)的命，分分鐘 超過特斯拉并不是難事。不過也會面臨諸多 挑戰(zhàn)。

    首先在資金上，樂視超級汽車當前還沒有 獲得任何投資，F(xiàn)F也沒有發(fā)布其融資情況。汽車作為資金密集型產(chǎn)業(yè)，后續(xù)的融資對于二者的發(fā)展都至關重要。

    其次傳統(tǒng)汽車巨頭 固然沒有自我革命的勇氣，但是在面向 將來的技術研發(fā)上也進行了大量的投資。在智能駕駛以及 將來的無人駕駛技術等方面，更是 嘔心瀝血潛心探究。

    在2016CES展上，就有寶馬的AirTouch新型手勢操縱系統(tǒng)，奧迪則是 展示搭載預生產(chǎn)型自動駕駛技術的概念車， 馳騁的自動駕駛技術更是在2015年就對外發(fā)布并展出。這些來自傳統(tǒng)廠商既有技術積存并且在前瞻技術方面也不容 忽視。

    來自汽車產(chǎn)業(yè)外部的競爭更加 強烈。谷歌、蘋果等公司都已經(jīng)涉足汽車產(chǎn)業(yè)，并在 將來前瞻技術領域開始 策略布局。這些公司為了 可以迅速占位也在不斷尋求與傳統(tǒng)廠商的合作 構成合力。

    只管 困苦重重，但是當樂視董事長賈躍亭吹過的牛B都在一一實現(xiàn)時，我們也和樣等待“樂視＋FF”組合 可以實現(xiàn)樂視再一次吹的牛B。