還有一個(gè)月的 工夫就要進(jìn)入2016年，2015年已經(jīng)注定是中國(guó)車(chē)市史面市場(chǎng)最為低迷的年份之一。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年1～10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1928.03萬(wàn)輛和1927.81萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.02%和1.51%。 即便有11月、12月最后的 絕對(duì)高速的增長(zhǎng)，2015年的整體車(chē)市 均勻增長(zhǎng)速度也不可能超過(guò)3%。

    歷史上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)2011年的增長(zhǎng)速度最低，2011年，中國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比分別微增0.84%和2.45%，2012年有所回升，但是產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)速度也惟獨(dú)4.63%、4.33%。

    不過(guò)，2015年是在沒(méi)有特別大的政策 干涉下 體現(xiàn)出來(lái)的一種市場(chǎng)常態(tài)，假如沒(méi)有近期出臺(tái)的 購(gòu)置稅減免政策，2015年的增長(zhǎng)速度必定是最低的 時(shí)代。

    對(duì)于汽車(chē)企業(yè)以及消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2015年的低迷已經(jīng)不可改變，2016年的增長(zhǎng) 情勢(shì)才是焦點(diǎn)。2016年的市場(chǎng)走勢(shì)，將決定汽車(chē)企業(yè)的投資 調(diào)度、生產(chǎn)配套、營(yíng)銷(xiāo)策略、渠道發(fā)展等，也將影響到消費(fèi)者的消費(fèi)理念[報(bào)價(jià) 4S店]與趨勢(shì)。

新能源汽車(chē)將現(xiàn)幾何級(jí)增長(zhǎng)

    低迷不可避免

    2015年，國(guó)家出臺(tái)了小排量汽車(chē)的 購(gòu)置稅減免政策，但是這個(gè)政策將很難在2016年 施展出太大的市場(chǎng) 動(dòng)機(jī)。 購(gòu)置稅只不過(guò)是國(guó)家調(diào)整產(chǎn)業(yè) 構(gòu)造的一種 模式而已，更加節(jié)能的汽車(chē)產(chǎn)品，特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才是國(guó)家最為 偏向 支撐的方向。

    汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)增長(zhǎng)陷入頹勢(shì)，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)飽和程度日益增高，市場(chǎng)增長(zhǎng)的內(nèi)在需求動(dòng)力不斷 減弱，發(fā)展空間也越來(lái)越狹小。

    支撐2015年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的是SUV市場(chǎng)， 其余的市場(chǎng)或者處于長(zhǎng)期的負(fù)增長(zhǎng)，或者處于 幽微的低速增長(zhǎng)。這表明，汽車(chē)市場(chǎng)的需求已經(jīng)出現(xiàn)停滯。而SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也將因?yàn)殚L(zhǎng)期的市場(chǎng)低迷逐步轉(zhuǎn)弱。

    使得汽車(chē)市場(chǎng)增 長(zhǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)常態(tài)的還有一個(gè)重要因素，便是各個(gè)城市或者地區(qū)的嚴(yán)峻交通 擁擠以及停車(chē)緊張的局面。

    當(dāng)前，許多人 占有購(gòu)車(chē)的愿望，但是卻沒(méi)有地方停車(chē)，甚至還要 蒙受蝸牛式的行駛速度。汽車(chē)帶來(lái)的駕駛 便捷與 舒服逐步 損失， 使用帶來(lái)的物質(zhì)與 精力成本卻在不斷 回升。這些都使得消費(fèi)者的消費(fèi)理念開(kāi)始出現(xiàn) 變遷。

    隨著公交系統(tǒng)的不斷完善，以及滴滴快的等互聯(lián)網(wǎng)公司帶來(lái)的出行 模式多樣化帶來(lái)的 便捷，通過(guò)公共交通 模式出行日益成為許多人 可以 承受的 模式。這些都從另一方面澆滅消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的 熱忱。

    新能源幾何級(jí)增長(zhǎng)

    和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)疲態(tài)正好相反的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在2016年出現(xiàn)更大規(guī)模的增長(zhǎng)。

    根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2015年10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)36494輛，銷(xiāo)售34316輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和5.0倍。1～10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)181225輛，銷(xiāo)售171145輛，同比分別增長(zhǎng)2.7倍和2.9倍。

    因?yàn)?016年的市場(chǎng) 根底與國(guó)家政策將有更大規(guī)模的 晉升和改善， 因此，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度將維持這種高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

    2014年開(kāi)始，國(guó)家不斷加碼新能源汽車(chē)市場(chǎng) 根底設(shè)施建設(shè)的政策 支撐，這使得對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)構(gòu)成唯一 妨礙的充電設(shè)施將在 將來(lái)不再成為問(wèn)題，2016年在重要城市，將逐步 構(gòu)成一個(gè)市區(qū) 規(guī)模內(nèi)的可供工作生活 使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

    同時(shí)，隨著充電設(shè)施的改善，以及新能源汽車(chē)大量 使用到各類(lèi)租車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的消費(fèi)理念將日漸 深刻人心。

    最重要的是，2015年之后中國(guó)開(kāi)始 施行更為嚴(yán)格的燃油耗值政策。根據(jù)2012年國(guó)家出臺(tái)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē) 均勻燃料 消費(fèi)量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料 消費(fèi)量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車(chē) 均勻燃料 消費(fèi)量降至5.0升/百 公里，節(jié)能型乘用車(chē)燃料 消費(fèi)量降至4.5升/百公里以下；商用車(chē)新車(chē)燃料 消費(fèi)量接近國(guó)際先進(jìn)水平。

    顯然，這些政策 指標(biāo)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō) 存在生死攸關(guān)的 意思。全部的汽車(chē)企業(yè)都必須 施行新能源汽車(chē)化， 威力 實(shí)現(xiàn)政策所規(guī)定的 指標(biāo)。特別是2020年的 指標(biāo)，對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō) 幾乎便是一個(gè)死亡線。

    這迫使汽車(chē)企業(yè)必須將自己的產(chǎn)品 構(gòu)造 施行重大調(diào)整，以轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)的布局與發(fā)展。