目前，《重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》(以下簡稱《路線圖》)正式發(fā)布。針對節(jié)能與新能源汽車，《路線圖》從節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三個方向分別 闡述了發(fā)展路徑。同期德國總理默克爾訪華，中德雙方攜手推動《中國創(chuàng)造2025》和“工業(yè)4.0” 策略對接，為汽車智能創(chuàng)造的落地再添一把火。

    只管汽車業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了很多智能創(chuàng)造的片斷，但“工業(yè)4.0”和《中國創(chuàng)造2025》仍處于探究階段。正如業(yè)內(nèi)專家所說，推動智能創(chuàng)造的 施行不可能一蹴而就，需把握 普及產(chǎn)品競爭力的 性質(zhì)，逐步 攻破 標(biāo)準(zhǔn)、安全、技術(shù)、人才等瓶頸。

    國家推動出臺 標(biāo)準(zhǔn)、路線圖及 發(fā)展試點(diǎn)

    “我國一方面在 松開 制訂《中國創(chuàng)造2025》的 標(biāo)準(zhǔn)體系和路線圖，另一方面 踴躍 發(fā)展智能創(chuàng)造的試點(diǎn) 名目。”談到《中國創(chuàng)造2025》的具體落實(shí)，國務(wù)院發(fā)展探究 核心產(chǎn)業(yè)部探究室主任王曉明說。

    與德國“工業(yè)4.0”將 標(biāo)準(zhǔn)化列為優(yōu)先行動領(lǐng)域 殊途同歸，我國《國家智能創(chuàng)造 標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》(征求意見 稿)亦領(lǐng)先發(fā)布。《指南》涵蓋智能配備和產(chǎn)品、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能工廠/數(shù)字化車間等七大領(lǐng)域，近1000多項(xiàng) 標(biāo)準(zhǔn)，旨在解決智能創(chuàng)造 施行過程中的兼容性問 題。王曉明說：“中德創(chuàng)造業(yè)合作也需 標(biāo)準(zhǔn)先行。基于各方 標(biāo)準(zhǔn)存在較大差別， 可以先統(tǒng)一 部分 根底通用 標(biāo)準(zhǔn)和核心 標(biāo)準(zhǔn)，向更多的國家和地區(qū)推廣，以 搶奪 寰球新 一輪產(chǎn)業(yè)革命的話語權(quán)。”

    對于首份 施行細(xì)則《路線圖》，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)探究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英解讀稱，《路線圖》將需求、目 標(biāo)具體到每個層面，如到2025年乘用車新車油耗優(yōu)于4L/100km，明確重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品、零部件、技術(shù)及國家 策略 支撐，極大 普及了規(guī)劃的可操作性。同 時他強(qiáng)調(diào)：“在兩化深度 交融的背景下，智能化產(chǎn)品和生產(chǎn)創(chuàng)造的智能化缺一不可。”

    政府還將試點(diǎn)示范作為抓手，分類 發(fā)展了流程創(chuàng)造、離散創(chuàng)造、智能配備和產(chǎn)品、智能化管理等試點(diǎn)示范，長安[報價 4S店]汽車、上海國際汽車城列入首批試點(diǎn)。智能創(chuàng)造專項(xiàng)規(guī)劃和工程 施行 方案也將出臺。

    基于突出工業(yè)創(chuàng)造的一起 起程點(diǎn)，中德創(chuàng)造業(yè)有諸多合作 機(jī)會。據(jù)悉，兩國已 簽訂多個 協(xié)定， 支撐雙方企業(yè) 參加中德 配備創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。“后續(xù)中德還會在前瞻性 策略探究、 標(biāo)準(zhǔn)體系、試點(diǎn)示范等方面 發(fā)展合作。”工信部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作 核心電子商務(wù)探究所所長王喜文說， “但落實(shí)《中國創(chuàng)造2025》還要立足我國國情， 充足考量企業(yè)技術(shù) 根底。”

    企業(yè)布局 加快汽車智能化研發(fā)和國際合作

    相比 其余創(chuàng)造業(yè)，汽車業(yè)的智能化水平向來較高。隨著“工業(yè)4.0”、《中國創(chuàng)造2025》的出臺，車企智能化布局加快，企業(yè)間合作加深。

    此次大眾新任CEO穆倫隨默克爾訪華，著實(shí)吸引一眾眼球。基于對中國市場的 重視，大眾在業(yè)績虧損、縮減 開銷的 情況下，仍 接續(xù)執(zhí)行在華 將來4年內(nèi)220億歐元的投資，用于產(chǎn)品和工廠的環(huán)保技術(shù)研發(fā)，屆時將有15款新能源汽車實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。吸納了德國優(yōu)勢 教訓(xùn)的福 田戴姆勒數(shù)字化工廠，為“中國創(chuàng)造”接軌“工業(yè)4.0”提供范本，同時也是默克爾訪華團(tuán)行程中的重要一站。

    趙英對此 示意：“大眾對華的‘大手筆’投資表明其看好中德雙方智能化合作的前景。 依靠于 壯大的資金實(shí)力，大眾 在推動智能化方面已具備較強(qiáng)的領(lǐng)先優(yōu)勢。國內(nèi)很多車企受限于研發(fā)資金等因素，還處在智能化研發(fā)的‘門外’。” 王喜文則指出，“工業(yè)4.0”并非 定然要引入新的生產(chǎn)線和 設(shè)施，舊的 設(shè)施 聯(lián)合傳感器、大數(shù)據(jù)等技術(shù)也 可以實(shí)現(xiàn)智能化。

    國務(wù)院總理李克強(qiáng)還與默克爾訪華團(tuán)一道 考查了江淮汽車[報價 4S店]。 通過多年積存，江淮已系統(tǒng) 主宰電動汽車電池、電機(jī)、電 控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動等 要害技術(shù)。“國家會從產(chǎn)業(yè)政策、充電樁等 根底設(shè)施方面賦予 大力 支撐，為推廣 利用新能源汽車、 增長消費(fèi) 晉級加油助力，哺育 構(gòu)成產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要 支撐和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。”李克強(qiáng)在 考查時說。在此信號 開釋下，江淮后續(xù)很可能會 發(fā)展更多新能源和智能汽車方面的國際合作。

    作為國內(nèi)電動車和首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)，上海國際汽車城要建設(shè)成集技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品檢測，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài) 展示， 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新孵化于一體的產(chǎn)業(yè)集群。上海國際汽車城總經(jīng)理榮文偉告訴記者：“上海國際汽車城正在 踴躍與國外的示范區(qū)進(jìn)行 交換，著力打造公共服務(wù)平臺和示范 利用 場景。”

    挑戰(zhàn)不斷 探究之路漫漫

    中德雙方在推動《中國創(chuàng)造2025》和“工業(yè)4.0”時，不可避免地會面臨 標(biāo)準(zhǔn)、安全、技術(shù)等問題。我國與德國、美國等發(fā)達(dá)國家相比，創(chuàng)造業(yè) 根底較弱，企業(yè)管理理念[報價 4S店] 絕對落后。瞄準(zhǔn)智能創(chuàng)造的同時，必須要兼顧 其余層面的競爭力 晉升。

    正如工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長姚珺所說：“創(chuàng)造和產(chǎn)品的智能化比拼的是一個國家的工業(yè)體系 威力，中國還沒有 完全的技術(shù)體系。國內(nèi)企業(yè) 使用的核心設(shè)計軟件、三維設(shè)計軟件、工程 綜合軟件等均依賴進(jìn)口。”據(jù)悉，當(dāng)前國內(nèi)探究自動駕駛的車企，必須從國外購買傳感器，因 為國內(nèi)的技術(shù)跟不上。“這些引進(jìn)的生產(chǎn)和研發(fā) 設(shè)施來自不同國家，技術(shù)和通信 標(biāo)準(zhǔn)也就不統(tǒng)一，這加大了我國智能創(chuàng)造技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的難度。”王喜文說。

    面對諸多 挑戰(zhàn)，《路線圖》提出 構(gòu)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃、 構(gòu)建共性 根底技術(shù)探究院、完善 標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系、 履行財稅優(yōu)惠政策等保障措施。王曉明 提議：“國家應(yīng) 構(gòu)建一個 遮蔽全國的高速寬帶網(wǎng)絡(luò)，以 應(yīng)答 將來大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟆１Ｕ蠑?shù)據(jù)安全也需求一整套 清楚的 標(biāo)準(zhǔn) 與 指導(dǎo)。車企則要 構(gòu)建自己的數(shù)據(jù) 核心，并利用產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應(yīng) 加強(qiáng)創(chuàng)新 威力。”

    王喜文則 示意，智能創(chuàng)造的框架搭建起來后，要逐步 構(gòu)成良性循環(huán)的互動機(jī)制，不能操之過急。他同時指出：“基于汽車產(chǎn)品的復(fù)雜性，車企 發(fā)展跨界合作，不能過于依賴IT公司。”

    此外，針對合作中一些國外企業(yè) 擔(dān)心的 常識產(chǎn)權(quán) 掩護(hù)、國企競爭力、市場開放不夠等問題，工信部政策產(chǎn)業(yè)司副司長辛仁周 提議：“我國應(yīng)進(jìn)一步哺育公平競爭的市場環(huán)境。推動“中國創(chuàng)造”的同時，跟進(jìn) 常識產(chǎn)權(quán) 掩護(hù)、產(chǎn)業(yè)體制改革等機(jī)制保障。”