但凡是買SUV的人，或多或少都會對它的越野 威力有所期許。但是有一些 根底 常識的人都曉得，四驅系統是一臺SUV越野的 必須品。不過，有了四驅系統，真的就能越野了嗎？這里就不得不提到四驅系統的一個核心配置：限滑差速器。這個東西，很大程度上決定了一款車的四驅系統越野 威力的 高下！

    限滑差速器被坊間俗稱為LSD(Limited Slip Diff)，顧名思義便是 制約車輪滑動的一種改進型差速器，它的最大作用，便是 制約前后軸間，或者同一個車軸的左右兩個車輪之間的轉速差，使得有一側車軸或者車輪打滑的時候，動力 可以傳遞到沒有打滑的另一側車輪或者車輪。 方便來說便是有了它， 惟獨還有車輪著地，就 可以有動力 接續前進。

    配備了限滑差速器的 好處有很多，但是重要便是以下兩個：

    1、在 起伏不平的爛路、砂石等非鋪裝路面，避免因為車輪打滑而陷車， 保障車輛能 接續前進；

    2、在車輛過彎的時候， 保障過彎速度外， 晉升操縱性。

    而限滑差速器也分為很多不同的 品種，常見的便是以下幾種：

    機械限滑式差速器

    這一類的差速器 構造可靠，但 性能 絕對單一，并且有的 構造對駕駛技術也有更高要求。常見的有摩擦片式、牙嵌式和托森式幾種機械限滑差速器。其中， 使用蝸輪蝸桿的托森式差速器和牙嵌式差速器的越野性能最強，因為這類差速器普通是通過齒輪、嚙合套、花鍵等純機械的 模式，通過電控或者手動的 模式操縱鎖止， 可以實現車輪之間的 徹底鎖死， 因此重要用在突出越野 威力的硬派SUV或者純越野車上，例如吉姆尼、牧馬人、普拉多等。而在后期改裝中，差速器鎖也是越野迷們 膾炙人口的。

    電子限滑差速器

    隨著汽車技術的發展，電子限滑差速器也越來越多，它們在普通開放式差速器 根底上加裝了多片離合器作為扭矩的 調配，也有逐步取代機械限滑差速器的趨勢。譬如哈弗[報價 4S店]H9上搭載的“伊頓差速器”，實際上是一種電控式的多片離合差速器。

    這類 模式的差速器最大的 好處是在于傳遞效率高、 反響快，所以成為了很多高性能轎跑車以及城市SUV的最愛。缺點是因為這一類的差速器多 使用離合器片式，存在 定然的扭矩 承受極限， 但凡超過了極限，都會出現打滑、過熱等失效情況，多數經不住極限非鋪裝路面的考驗，所以不 合適真正的硬派越野車 使用。

    另外，ESP等電子系統也蔓延出 類似電子限滑差速器的作用，這便是很多配置表上所謂的“電子差速鎖”，但這與差速器 本身并無太多干系。

    相信大家看了這一期之后，應該都曉得怎么 取舍 合適自己的四驅系統了吧？！