目前，北京市規化委在擬定的《北京市電動汽車充電 根底設施規劃規程》中規定，今后新建居住區應將18%的配建停車位作為新能源汽車停車位。但是，北京商報記者發現，因為政策尚未落地，當前北京新建小區 依舊難覓私人充電樁蹤影，小區物業更成為“攔路虎”。

    在一座位于房山長陽的新建小區，北京商報記者看到，該小區停車場分為地上和地下兩 部分，除地上停車場為臨時停車位外，地下停車場均為固定車位， 據統計，在地下停車場中共停放有6輛新能源汽車，但車位上均未設充電樁，而小區中也并未設置新能源汽車停車位。采訪中，北京商報記者遇到了其中的一位車主 許先生，他 示意，該車位是其購買的固定車位，每天只不過把車停在這里，真正需求充電時，要在上班時將車放在單位附近的公共充電樁上進行充電。“小區沒有充電 樁 確切很不方便，我每天上下班的 行程將近50公里，所購買的新能源車型續航里程在150公里，但最多也不得不用3天，需求充電時不得不借助公共充電樁。”

    據了解，許先生曉得北京市規化委將出臺“新建小區18%配建新能源停車位”規定的 信息， 因此在購買固定車位時曾 征詢過小區物業，但小區物業工作 人員明確 示意，該小區沒有為新能源汽車預留停車位。同時，值得關注的是，在許先生購買固定停車位后，向物業提交充電樁安裝申請時，小區物業也不同意其安裝 充電樁。按照安裝充電樁流程，消費者需求提供小區車位產權 證實，以及物業安裝充電樁的同意書 威力辦理安裝手續。 因此，惟獨小區物業同意后，充電樁安裝公司 威力為其安裝私人充電樁。

    對于已經 占有固定車位的許先生為何不能安裝充電樁，一位該小區物業工作人員 示意：“ 固然許先生 占有固定車位，但因為安裝充電樁需求將車位的地面 挖開進行布線， 因此存在安全隱患。同時，充電樁的電流強度較大，假如批準許先生的充電樁， 其余業主也來報裝，在小區電容量不夠需求擴容時，由誰來 繳納擴容 費用也是一大難題。”

    據北商探究院 考查顯示，當前北京62%的新能源汽車車主 無奈在家中安裝私人充電樁，而停車位、安全、電容量則是小區物業 回絕消費者 構建私人充電 樁的三大理由。充電樁難進小區的問題由來已久，此前 部分沒有物業、沒有停車位規劃的老舊小區，私人充電樁的安裝存在很大難度，消費者很難從小區居委會拿到 充電樁安裝同意書。而新建小區安裝環境的改善，也并未給私人充電樁開“綠燈”。

    北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為：“讓私人充電樁進小區，在出臺政策的同時，還要對政策進行細化。”他 示意，新建小區預留新能源車 位，需求在該小區前期規劃審批時便將其納入審批條件之一。同時，還應細化 有關規定，要求小區物業配合業主及辦理充電樁安裝的 有關手續，并明確對不按規定辦 理的小區物業的懲處措施。