最近一段時間以來，越來越多的汽車企業參與到價格戰中來。而與以往的價格戰一般都是終端經銷商優惠促銷為主要舉措不同的時，今年的價格戰主要以廠家直接降官方指導價的模式進行。對于今年這次非同尋常的廠家大規模降價行為，業界還是應該認真的去分析導致這次大規模降價的原因，同時也應該去分析這次大規模降價對車市的長遠影響。

　　我認為導致今年這次大規模降價的原因主要有以下幾個方面：

　　其一，中國汽車市場近年整體銷量增速的持續回落，新車銷量增長空間進一步壓縮。

　　眾所周知，近幾年中國汽車市場新車銷量增速一直呈現整體回落態勢，而2015年甚至有機構預測中國汽車市場整體增速或會低于5%。市場新車銷量增長空間的壓縮，無疑成為了汽車市場大規模降價的直接導火索。不過值得指出的是，目前中國汽車市場增速的回落并不意味著中國汽車市場就此進入有業內人士所指的“衰退期”，如果按照成熟汽車市場的發展規模，這也是屬于汽車普及期的期的一個正常階段，而對于這樣的市場預期，其實很多汽車企業早前已有意識且有相應的應對舉措。

　　其二，中國汽車市場近年競爭加劇，同類競爭產品增多，市場份額進一步攤薄。

　　我曾經對2014年與2008年國內在售的狹義乘用車在售車型的數量進行過比對，2014年在售的新車相較于2008年時增長達到數十倍。而進入2015年，這種新車上市速度也一直呈現加速度。最為典型的一個例子，就是2014年上半年時都還可稱得上供不應求的小型SUV市場，到目前已經成為接近競爭飽和的一個細分市場，去年同期那種“不愁賣”的情況已經開始向“不好賣”過渡。

　　其三，平行進口汽車業務導致的豪華車價格下降影響已經傳導到主流品牌汽車市場。

　　我一直有關注一位朋友搞的平行進口汽車業務，從其今年以來的發展形勢來看，并沒有業界一些人士認為的那么悲觀，不僅銷售的產品種類在不斷的豐富，而且其售價與國內常規渠道進口的同款車型相比也確實有著較大的優惠幅度，因此，平行進口汽車業務所帶來的價格向下傳導，我們不應該忽視，而且隨著平行進口汽車業務相關政策的完善，未來這種價格向下傳導的影響面還會擴大。

　　其四，不要忽視去年下半年以來逐步走牛的中國股市對于汽車市場的影響。

　　有不少朋友在我的微信公眾號車業雜談中與我交流了這個問題，我覺得我個人就是個比較典型的例子，早在去年底我就有了換車的念頭，但一直到現在也沒有實際行動，原因當然是當前紅火的股市。我也想在股市賺上一筆后，再回來換車。我相信與我有同樣念頭的人不在少數，目前每天股市的新開戶數就是一個很好的證明。因此，牛市對于中國汽車市場的抽血作用，確實不應該被忽視。

　　那么，這次大規模降價僅僅是今年中國汽車市場的一種促銷行為，還是會成為中國汽車市場新車售價從此進入了一個全新階段的標志？以我個人的判斷，我更傾向于后者。

　　從成熟汽車市場的發展規模，目前中國汽車市場已經步入到汽車普及期的中后期，市場新車銷售增速已經回落到10%甚至更低的區間。參照成熟汽車市場的經驗，這個時候汽車企業應該要注重于開始在汽車后市場中去找利潤，而不會再一味的將利潤來源鎖定在新車銷售領域。因此，從這個趨勢來看，今年以來中國汽車市場的大規模降價行為，也不可能是一個短暫的行為，中國汽車市場新車售價區間整體下移將成為新常態。而除了這個成熟汽車市場的規律，無論從目前車市的競爭情況、平行進口汽車業務的發展情況，還是諸如限行限購以及道路交通擁擠等情況來看，也都預示著未來中國新車銷量表現已經不可能回到從前。因此，這些角度無疑也會支持中國汽車市場新車售價區間整體下移將成為新常態的這個觀點。