目前，中國汽車流通協會發布的經銷商庫存預警指數 考查顯示，2015年3月庫存預警指數為67.5%，比2月 回升了16.6個百分點。該指數處于 戒備線以上，并創2014年統計以來的新高。“今年一季度市場情況非常差，與預期有較大偏差。”北京地區一位汽車經銷商向《每日經濟新聞》記者 示意，按照 特例， 伴隨庫存添加，經銷商經營情況會 江河日下，“一季度是全年盈利的風向標”。由此，外界對汽車經銷商生存情況的關注度進一步 晉升。

    記者了解到，如今在新車銷售虧損已經成為常態的背景下，二手車等衍生業務成為經銷商生存的 要害。全國工商聯汽車經銷商商會助理秘書長王冀告訴記者，有經銷商去年銷售額約為3000萬元，其中二手車業務占比達到2500萬元。

    新車銷售虧損成常態

    “1月情況還好，2月開始出現虧損銷售，3月開始庫存大量添加，當前全系虧損。”一家德系品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者 示意，年初所謂的按照市場情況 制訂彈性銷售 指標、廠商與經銷商 構成常態對話機制都沒有落實，經銷商虧損情況愈演愈烈。

    記者同時獲悉，截至3月，另一家德系豪華車品牌的庫存已經接近4萬輛，再創新高。“這 根本是該品牌在中國市場接近一個月的銷量了，也 象征著 部分車型的庫存周期已經超過半年。”一位接近該品牌的 信息人士 示意。

    在預期今年一季度中國市場僅為個位數增長的情況下，豪華車品牌 幾乎處于全系讓利狀態。北京地區一位豪華品牌經銷商告訴記者，“此前盈利情況最好的SUV車型，當前讓利 可以達到8個點， 根本沒有利潤可賺。”

    此外，捷豹路虎、沃爾沃等車型均有不同程度的讓利促銷。“實際上，今年豪華車經銷商的情況應該是整體市場中較好的。”王冀向記者 示意，首先，豪華車較 其余車型售后利潤更高，其次，因為年初的補貼事件，豪華車企業對中國市場預期有所減低。

    如此看來，汽車市場整體的情況可能更為 蹩腳。來自中國汽車流通協會的統計顯示，3月市場總需求 降落， 均勻日銷量減少，重要原因包含：2月春節假期的影響連續至3月，造成3月前兩周市場不活躍，成交率較低；此外，3月各大廠商年度 指標和商務政策 清朗，經銷商提車量加大，庫存添加。“ 將來，庫存高企會成為常態。”一位汽車流通行業人士 示意，今年以來這一趨勢更為明顯。

    在此背景下，二手車等衍生業務已經成為經銷商生存的 要害。“二手車是當前經銷商盈利最高的環節，每置換一輛二手車的盈利，普通相當于5'6輛新車的銷售利潤。”上述汽車流通行業人士 示意。

    車企新產能將集中 開釋

    “ 將來隨著以北京現代[報價 4S店]、長安[報價 4S店]福特為代表的企業產能集中 開釋，勢必導致車市競爭進一步加劇。”王冀 示意。

    伴隨杭州工廠投產、哈飛[報價 4S店]產能收編等擴產相繼 實現，長安福特[報價 4S店]產能達到140萬輛，也使得中國成為繼底特律之后福特 寰球最大生產基地。北京現代方面，滄州工廠投產，重慶工廠籌建已經開始，2016年產能預期為160萬輛。

    這兩個新的“百萬輛”級企業 實現新一輪產能競爭之后，勢必在流通環節帶來新的沖擊。

    《每日經濟新聞》記者了解到，無論是北京現代，還是長安福特，對于中國市場的銷售預期都很高。以長安福特為例，作為其“1515 策略”的收官之年，今年銷售 指標破百萬輛， 將來2'3年， 依舊是長安福特規劃中的高速增長期。

    “從2014年初開始，中級車市場向來處于競爭最 強烈的狀態。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊 示意，這一情況連續到今年，并且，在整體市場增長乏力的情況下，加快布局走量車型 依舊是企業最 求實的 策略。

    “假如汽車流通領域不 產生根 本色 改造，經銷商生存情況不會 產生改變。”王冀判斷，所謂“根 本色 改造”，即《汽車銷售管理 步驟》的出臺。但是種種跡象表明，這一觸動多方利益的新 步驟仍處于僵持期，尚無明確的出臺 工夫。