筆者前不久 加入一個汽車用品會議，一個恐怖的數字不斷被發言人提及，2014年，近1萬家汽車用品企業轉產、重組或者倒閉。

    我國汽車保有量不斷創新高，截止2014年，全國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，新注冊 注銷的汽車達2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，均為歷史最高水平。汽車用品的消費群體 偏偏是車主，這么高的保有量，按說汽車用品格業應該欣欣向榮才對，但是，近1萬家汽車用品企業消失了，這事是誰干的？電商革了汽車用品流通渠道的命。

    汽車用品概念很廣，汽車改裝、汽車美容、汽車 裝璜等汽車零部件及 有關產品都屬于汽車用品。這其中，有些產品技術含量很高，安裝要求也很高，普通車主 即便買來這類產品，也搞不定， 因此他們不會自己去 積極購買。 比方，汽車貼膜的技術含量就 比較高，安裝要求也 比較高，假如貼得不好， 四處方便起邊，或者之間起鼓，有氣泡， 比較難看，甚至影響視線。

    還有一些汽車用品，玩車的人 比較喜愛，普通的車主平時用不到，也不會去 積極購買。 比方，汽車大包圍(汽車車身外部擾流器)在很多汽車用品店 可以買到，但是，大家數數街上的車輛，有幾輛安裝了那種大包圍？

    普通車主購買的汽車用品重要是座套、腳墊、香水、行車記錄儀等等，這些產品都有一個一起特點，安裝極其 方便，車主不需求專用工具，也不需求專業人士幫助就 可以把這些汽車用品買來 方便地安上。這樣的汽車用品，人們會去網上購買，畢竟，在網上購買的價格比在流通渠道的汽車用品店要便宜不少。

    消費行為 產生了大 變遷，必定導致汽車用品流通渠道大洗牌。有 材料顯示，近1萬家消失的汽車用品企業，超過一半以上是流通類企業。

    汽車用品的利潤率 比較高，這其中有一些商家靠價格不透明、欺詐消費者 獲得。不少車主購買時感覺汽車用品價格很高，稀里糊涂就被汽車用品店主“宰”了，電商把價格透明化，讓消費者的錢花在明處，他們會 取舍誰？不言自喻。

    筆者曾在汽配市場購買過 光滑油，同品牌、同型號的產品比網上貴幾十元，按百分比算，至少貴了30%，這種情況，哪個消費者都會感覺那幾十元花得冤，從 爾后自然會 取舍在網上購買。

    電商輕資產、低庫存的 模式相比傳統的流通渠道重資產、高庫存的 模式顯示出強勁的生命力，必定會反映出經營的產品價格 比較低。

    以前，汽車用品存在很多 濫竽充數的產品，市場增長很快，整個市場不透明，消費者也很難分辨， 即便想 比較不同商家的產品，消費者也耗不起這個 工夫。電商的經營 模式讓消費者 可以很方便地 比較各種不同類型的產品， 比較各個不同的商家經營的產品。這種 比較還會帶給消費者 定然的上網樂趣，有絲毫“淘”東西的滿足感，他們會 取舍誰？不言自喻。

    電商使得汽車用品的品牌越來越顯得重要。市場容量很大， 快捷增長的時候，品牌的作用不是那么突出，尤其是低端產品更是如此。

    很多汽車用品企業屬于“師傅帶徒弟”的經營 模式。有些新生的企業并不是真正 主宰了創新技術，而是徒弟見師傅的產品賺到了錢，自己不甘為人打工，購入 設施、注冊公司開始生產，汽車用品市場的企業如此循環了一段 工夫，短短幾年內，汽車用品企業超過了3萬家。這 品種型的企業大多數對品牌并不看重，抱著“賺一分是一分”的心態。電商的到來，淘汰其中不 重視品牌宣傳、落后企業也是必定。

    汽車用品傳統的流通渠道各個環節 比較 關閉，終端用品店等著消費者上門， 即便有些店家 積極出擊，有時會得不償失，之間的批發商不得不等著終端商家來購買。

    電商卻不是這樣，他們利用大數據實現精準營銷。當一個消費者購買了香水后，電商 可以通過大數據運算，把這個消費者可能感興趣的 其余產品迅速推薦給消費者，設法戳中消費者的心理“痛點”。大數據 綜合后推薦的產品，大多數被 承受。這種優勢，傳統的渠道 根本不具備。

    電商正在革汽車用品流通渠道的命，傳統的流通渠道也不能坐以待斃，終端連鎖是一種有效 模式。在日本，汽車用品連鎖企業占據著70%的市場份額，不可 小看。另外，汽車用品連鎖企業也在發展自己的網上銷售，憑借原有的資源、渠道和客戶優勢 抗衡電商的 防御。

    傳統汽車用品流通渠道的商家還有一個 前途，高技術含量的汽車用品服務在整個體系中占有相當大的比例，在這方面，電商沒有優勢可言。

    電商只不過改變了市場流通格局，消費需求還在那里，大家都 松開吧！