國內(nèi)盈利的汽車經(jīng)銷商比例在5年 工夫內(nèi)大降近4成，而2014年全年乘用車經(jīng)銷商庫存超過行業(yè)庫存 戒備線的月份 均勻達(dá)到8個月。目前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(簡稱CADCC)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，在 強(qiáng)烈市場競爭中，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商日子越來越 惆悵，而豪華車的“價格倒掛” 景象是全部品牌中最為嚴(yán)峻的。為了挽留經(jīng)銷商，包含 馳騁、寶馬[微博]、奧迪等豪華品牌開始挽留“小 搭檔”，紛紛對經(jīng)銷商進(jìn)行巨額補(bǔ)貼。

    經(jīng)銷商盈利比例 5年降近四成

    全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(CADCC)目前發(fā)布了“中國汽車經(jīng)銷商對供給商滿意度 考查報(bào)告(2014)”，從《滿意度 考查》中 可以發(fā)現(xiàn)，在總共8項(xiàng)指標(biāo)中，自主品牌經(jīng)銷商有7項(xiàng)指標(biāo)滿意度高于合資品牌，并且分值差距明顯。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行副秘書長朱孔源(點(diǎn)擊查看最新人物 信息) 示意， 固然2014年自主品牌 經(jīng)歷市場份額連續(xù)多個月下滑，但在這一背景下，自主品牌經(jīng)銷商的盈利情況 廣泛優(yōu)于合資品牌。同時，數(shù)據(jù)顯示，乘用車經(jīng)銷商盈利情況不樂觀，盈利經(jīng)銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成。此外，2014年全年乘用車經(jīng)銷商庫存超過行業(yè)庫存 戒備線的月份 均勻達(dá)到8個月，去年11 月份經(jīng)銷商非 正當(dāng)庫存接近1000億元， 部分品牌的庫存系數(shù)甚至達(dá)到10。

    多數(shù)新進(jìn)入者處于虧損

    CADCC的數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)55%的經(jīng)銷商 無奈在新車銷售環(huán)節(jié)盈利，從建店當(dāng)年盈利情況看，83%的經(jīng)銷商建店當(dāng)年處于虧損狀態(tài)，建店當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)僅占總體的17%。同時，2014年國內(nèi)的經(jīng)銷商曾經(jīng) 受到乘用車供給商強(qiáng)行壓庫，導(dǎo)致47%的經(jīng)銷商庫存車數(shù)量與當(dāng)期銷量之比超過2.0，達(dá)到了 戒備水平。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李響 示意，最明顯的 特色是汽車流通領(lǐng)域從單店虧損的個案，改變成70%'80%經(jīng)銷商虧損的行業(yè)現(xiàn)狀。

    豪車價格倒掛 廠商措施 是不是帶動銷售還得看消費(fèi)者

    考查顯示，國內(nèi)豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達(dá)63%，豪華車的“價格倒掛” 景象較嚴(yán)峻。

    據(jù)了解，在歐美等成熟市場，新車銷售為經(jīng)銷商 奉獻(xiàn)了20%'25%的利潤，但當(dāng)前國內(nèi)市場，新車銷售多數(shù)為虧損情況。此外，在2014年度經(jīng)銷商滿意度 考查中，豪華車整體分?jǐn)?shù)偏低。

    在經(jīng)銷商經(jīng)營情況 遭逢嚴(yán)峻 挑戰(zhàn)的時候，國內(nèi)曝出了車企與經(jīng)銷商之間的“補(bǔ)貼”之戰(zhàn)。2014年年底，寶馬與其國內(nèi)經(jīng)銷商就銷售返點(diǎn)問題爆發(fā)矛盾，在 連續(xù)20多天之后，最后寶馬同意給經(jīng)銷商 領(lǐng)取51億元返點(diǎn)補(bǔ)貼，而去年12月中旬， 馳騁中國以“特別銷售 品質(zhì) 嘉獎”名義， 宣告共出資約10億元，補(bǔ)貼經(jīng)銷商；隨后，奧迪決定在2014年度對經(jīng)銷商們賦予20.5億元的補(bǔ)貼。

    業(yè)內(nèi)人士 示意，豪華品牌車企紛紛巨資補(bǔ)貼，是 折本 交易，不少經(jīng)銷商 示意日子 惆悵，想退出市場。為此，汽車廠商才會出巨資挽留“小 搭檔”。但面臨整體市場增長放緩，汽車銷量消化 威力有限，廠商的各種措施 是不是帶動銷量，還得看最后消費(fèi)者是不是買賬。