又到年關(guān)。回顧即將過去的2014年車市，對于每一個(gè)參與者而言，都是跌宕起伏，充滿挑戰(zhàn)的一年。

　　這一年，市場在一片樂觀聲中爆發(fā)，又在一片喧囂中落幕。

　　這一年，市場淡季不淡，旺季也不旺；這一年，自主品牌市場份額遭遇“十二連降”，依靠著SUV艱難轉(zhuǎn)身；這一年，在政策大力推動(dòng)下，新能源汽車迎來了爆發(fā)點(diǎn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，前11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2143.05萬輛和2107.91萬輛，比上年同期分別增長7.2%和6.1%，增幅比上年同期分別減緩7.1和7.4個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1797.83萬輛和1763.97萬輛，比上年同期分別增長10.3%和9.2%。

　　毫無懸念，2014年對于我國整體汽車市場來說，并非豐收之年，時(shí)隔一年之后產(chǎn)銷增幅再度下滑至個(gè)位數(shù)。這與年初樂觀的情緒形成了鮮明對比，尤其是乘用車市場增幅已經(jīng)回落至10%以內(nèi)。

　　回望過去一年，我們猜到了開頭，卻沒猜中結(jié)局。

　　在這其中，市場的沖高回落，主要是體現(xiàn)為淡季不淡，旺季不旺。

　　年初淡季之時(shí)，受限購擴(kuò)大等政策影響，各大區(qū)域市場不同程度地出現(xiàn)了購車熱潮，直接推高了年初的銷量。同樣，受宏觀經(jīng)濟(jì)以及汽車企業(yè)高庫存等影響，讓原本屬于汽車銷售旺季的下半年，市場卻是直接掉進(jìn)了“冰窟窿”。大部分車企也從年初“大躍進(jìn)”式制定目標(biāo)，無奈地回到原點(diǎn)，修復(fù)過高期望值。

　　增速不斷回落市場，則意味著爭奪更為激烈。為了市場份額，合資品牌延續(xù)著之前的“下壓式”打法，讓自主品牌在市場中舉步維艱，遭受了“十二連降”。直至9月份開始，依靠著SUV這塊獨(dú)木，市場份額才止跌回升。在眾多自主品牌中，長城、吉利[報(bào)價(jià) 4S店]、奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]、江淮、上汽等自主品牌都在努力突破瓶頸，僅有長安[報(bào)價(jià) 4S店]、廣汽[報(bào)價(jià) 4S店]等少數(shù)幾家車企實(shí)現(xiàn)了大幅增長的目標(biāo)。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，11月自主品牌乘用車銷售72.60萬輛，同比增長5.47%，占乘用車銷售市場的40.90%，占有率較去年同期提高0.31個(gè)百分點(diǎn)，這是自主品牌乘用車市場份額連續(xù)四個(gè)月回升。

　　與整體市場沖高回落，以及自主品牌艱難轉(zhuǎn)身相比，新能源汽車受到一波又一波的政策刺激。從免征購置稅，到打破地方保護(hù)，再到鼓勵(lì)基礎(chǔ)措施建設(shè)，讓新能源汽車開始進(jìn)入了高速發(fā)展通道。在某種程度上來說，今年也是新能源汽車進(jìn)入家庭的元年。

　　數(shù)據(jù)顯示，11月，我國新能源汽車生產(chǎn)9728輛，同比增長10倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3640輛，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2469輛；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1640輛，同比增長14倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1977輛，同比增長41倍。前11月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。