4月22日下午消息，特斯拉今天在北京舉行交車儀式，向中國區用戶交付了首批8輛Model S純電動轎車。

特斯拉創始人、CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)出席活動

8輛Model S純電動轎車

坐在車里的是俞永福

特斯拉創始人、CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)出席活動，并將首批鑰匙交給了汽車之家創始人李想、UC優視CEO俞永福 等車主。

現場調查發現，首批提車的車主們都已經解決了牌照和充電的問題。俞永福對新浪科技表示，自己有一張北京牌照，而家里的充電樁也已經安裝完畢。

在特斯拉的全球版圖中，中國無疑占據重要地位，而創始人親自從美國飛赴北京主持交車儀式，足見其對中國市場的重視程度。

在昨天的一場交流活動上，馬斯克表示：“對特斯拉的未來而言，中國是非常重要的市場。我們將在這兒進行巨額的投資。”

馬斯克透露，未來三四年間，特斯拉計劃在中國實現本地化生產。目前，用戶得到的Model S都是從美國進口而來。若能國產化，特斯拉旗下車型將在價格上更富有競爭力，產量也有望得到提升。

對于望眼欲穿的準車主們而言，特斯拉Model S的交付可謂姍姍來遲。

去年8月，特斯拉中國宣布Model S開始接受預訂，定金為人民幣25萬元。受制于產量等問題，直到6個月后的今天，國內首批車主才完成提車。

特斯拉方面的解釋是，Model S的需求遠超產能，用戶必須耐心等待。作為CEO，馬斯克對此并不諱言，稱：“需求很多，但產量不足，所以我們希望加快生產，這是我們的問題。”

馬斯克此前透露，2014年特斯拉全球銷量將超過3萬輛，其中5000輛來自中國市場。絕大多數車輛將在今年下半年交付。

但是，5000輛車顯然不能滿足國內“土豪”的需求。早在2010年，中國即已超越美國成為全球最大汽車市場。而僅在去年，售價與特斯拉Model S接近的寶馬5系在中國的銷量高達2.6萬輛。

與產量相比，更讓特斯拉頭疼的是充電設施不足的難題。

以北京為例，由于接口不同，現有的充電站不能直接給Model S充電。這意味著特斯拉車主要么到特斯拉指定的服務點充電，要么自行安裝充電樁。

目前，特斯拉中國采取的策略是，只要用戶有指定的停車位，不管是在公寓樓、私人別墅或工作場所，特斯拉會指派第三方技術人員現場布線，安裝壁掛式充電器。

不過，由于涉及電路改造和安全問題，各地的物業和電力部門對特斯拉似乎缺乏熱情。此前有報道稱，Model S的準車主在申請安裝充電樁時，需要自行與物業等部門溝通順暢，特斯拉才會介入安裝，而這一過程并不輕松。

另一方面，特斯拉也在探索公共停車場所的充電合作模式，包括所謂的“超級充電站”。馬斯克昨天透露，將在京滬兩地開設“超級充電站”，以太陽能為電力來源。(彥飛)