寶馬4系

雖然脫胎于3系，但對于外觀4系也有自己獨到的見解。前臉延續了3系的風格，細節之處的改變卻讓它更加精致。車頭與3系GT相同增加了優化空氣動力學的通風口，及提升了車頭的運動感，還提升了車輛的高速性能。

內飾就沒有外觀那么驚艷了，與3系相同的設計和功能的確沒有什么好說的。但在細節方面，4系的做工和用料還是優于3系的。互聯駕駛的加入，讓寶馬不再是臺運動細胞極強的品牌，至少互聯網可以讓冷冰冰的汽車有一些人情味。4系的iDrive旋鈕帶有手寫功能，直徑45mm的圓形手寫板不能提供很好的體驗，但系統識別率還是比較高的。

N20B20 2.0T高功率發動機對于大家來說是老面孔了，但裝備在4系的發動機艙中，還是有些不同。在不同的駕駛模式下，發動機反應也不相同。8速ZF變速箱也會隨著駕駛模式的改變作出調整，在舒適模式下它可以做到和CVT變速箱一樣順滑，換擋在不經意間完成，駕駛員毫無察覺。

寶馬4系

雖然脫胎于3系，但對于外觀4系也有自己獨到的見解。前臉延續了3系的風格，細節之處的改變卻讓它更加精致。車頭與3系GT相同增加了優化空氣動力學的通風口，及提升了車頭的運動感，還提升了車輛的高速性能。

內飾就沒有外觀那么驚艷了，與3系相同的設計和功能的確沒有什么好說的。但在細節方面，4系的做工和用料還是優于3系的。互聯駕駛的加入，讓寶馬不再是臺運動細胞極強的品牌，至少互聯網可以讓冷冰冰的汽車有一些人情味。4系的iDrive旋鈕帶有手寫功能，直徑45mm的圓形手寫板不能提供很好的體驗，但系統識別率還是比較高的。

N20B20 2.0T高功率發動機對于大家來說是老面孔了，但裝備在4系的發動機艙中，還是有些不同。在不同的駕駛模式下，發動機反應也不相同。8速ZF變速箱也會隨著駕駛模式的改變作出調整，在舒適模式下它可以做到和CVT變速箱一樣順滑，換擋在不經意間完成，駕駛員毫無察覺。