向來備受爭議進展偏緩的合資自主品牌今年驀地熱了起來。從3月中旬到4月上海車展，已有多家汽車企業(yè) 方案或已經(jīng)公布了其合資自主品牌。接踵而至的合資自主品牌讓人一時應(yīng)接不暇。

　　從一汽豐田[報價 4S店]的“朗世”，到華晨寶馬[報價 4S店][報價 4S店]的“之諾”，及至廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]尚不曉得品牌名的合資自主品牌；從北京現(xiàn)代[報價 4S店]首望首款產(chǎn)品，到廣汽本田[報價 4S店]理念[報價 4S店]S 1馬上嶄新改款，一系列品牌名的公布和新車的推出，都預(yù)示著合資自主產(chǎn)品的加速襲來。

　　事實上，自2008年廣汽本田[報價 4S店]推出首個合資自主品牌理念以來，業(yè)界關(guān)于合資自主的爭議 連續(xù)不停。“偽自主”，“淘汰落后技術(shù)”，甚至只不過為“狙殺自主品牌”的“ 詭計論”，種種觀點一度讓合資自主品牌進展阻力重重。

　　不過，在國家主管部門 支撐下，合資自主品牌 展示出越來越強的生命力。2013年上海車展前夕，合資自主熱點來襲，在多個合資自主品牌集中加速上馬的背后， 畢竟蘊藏著 怎么的玄機？

　　新品牌與新產(chǎn)品集中亮相

　　本月上海車展

　　“躍進” 分布圖：

　　加速推新主導(dǎo)

　　不談銷售量、市場，以后中國汽車工業(yè)在寫到2013年時，4月上海車展迎來的這一撥“合資自主”熱必不可少。除了廣汽本田理念、東風日產(chǎn)[報價 4S店][報價 4S店]啟辰[報價 4S店]、上汽通用五菱[報價 4S店]寶駿[報價 4S店]的產(chǎn)品更新，還包含了東風悅達起亞[報價 4S店]、一汽豐田[報價 4S店]、華晨寶馬新推出的合資自主品牌首望、典悅、之諾等。2 0 13年，中國汽車工業(yè)的列車正以空前的馬力駛向“自主”(包含自主品牌及合資自主品牌)，已是個不爭事實。

　　現(xiàn)有合資自主品牌推新

　　廣汽本田：首推“理念”爭議不停

　　提到合資自主，只能提廣汽本田。這個數(shù)次引領(lǐng)行業(yè)新風的車企，早在2007年即提出了合資自主進展 策略。

　　新品牌到底是合資品牌還是自主品牌？汽車合資企業(yè)真有必要進展合資自主嗎？合資自主品牌推出后如何與外資品牌區(qū)隔？……

　　所有的 疑難毫無例外都是沖著廣汽本田。不過廣本并沒有陷入口水拉鋸戰(zhàn)中，而是埋頭去做。從2007年 宣告進展合資自主，到2008年推出首款概念車，到2011年首款產(chǎn)品理念S1面市，爭議向來 伴隨。 只管如此，廣汽本田并沒拋棄。

　　2011年4月理念S1的面市一度讓爭議達到了 巔峰，由于首款合資自主產(chǎn)品理念S1 幾乎是已停產(chǎn)的思迪的翻版。眾多人不能 了解，廣汽本田先后 預(yù)備4年的合資自主，居然以如此 面目浮現(xiàn)。

　　各種爭議讓廣汽本田備受 冤屈。人們并不曉得，國內(nèi)的合資企業(yè)過去只不過一間制造工廠，沒有任何研發(fā) 威力；廣汽本田從零開始組建研發(fā)團隊，到學(xué)習(xí)研發(fā)流程，向來到做出產(chǎn)品， 幾乎是本田日方專家手把手教出來的。實際上，廣本更加看重通過學(xué)習(xí) 造就自己的研發(fā)人才，由于惟獨這樣 威力真正實現(xiàn)“自立”。

　　直至現(xiàn)在，關(guān)于廣汽本田合資自主的爭議 依舊存在，不過廣汽本田仍低調(diào)行動，并將在今年4月18日推出新款理念S1。此次 變遷不啻于一次嶄新?lián)Q代，由于無論造型還是整體 格調(diào)都 產(chǎn)生了 翻天覆地的 變遷，這也是廣汽本田合資自主不停進展的主要記錄。

　　東風日產(chǎn)：“啟辰”與東風日產(chǎn)雙品牌運作

　　 固然關(guān)于合資自主的爭議從未 停留，但東風日產(chǎn)合資自主品牌“啟辰”從誕生那天起就 姿勢高調(diào)，并被帶上了東風日產(chǎn)的 事實主義情結(jié)。

　　時值國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已登上千萬輛巔峰，東風日產(chǎn)在短短幾年間已穩(wěn)居行業(yè)前十地位。然而如何進入車企第一 集團 營壘？東風日產(chǎn) 意識到，橫亙在自己面前的無論是上海通用，還是南北大眾[報價 4S店]，均是以雙品牌甚至多品牌 經(jīng)營。在“東風日產(chǎn)要沖擊第一 集團單靠一個品牌 確定不行”的 意識下，最后，也有了啟辰的誕生。

　　不只如此，在東風日產(chǎn)的 策略規(guī)劃中，啟辰品牌被 晉升到相當主要的地位，將在 將來與日產(chǎn)和英菲尼迪[報價 4S店]品牌一道，承載沖擊國內(nèi)乘用車企業(yè)頭把交椅的 事實。

　　基于東風日產(chǎn)現(xiàn)有車型平臺以及技術(shù)，啟辰很快就有了 本質(zhì) 打破。2012年，啟辰接連向市場推出D 50和R 50，至今累計銷售量已破6萬臺，初步奠定了品牌 根底。

　　在定位上，東風日產(chǎn)選用了“東風日產(chǎn)”與“啟辰”雙品牌的定位。而在 經(jīng)歷了上一年中日釣魚島事件風波后，東風日產(chǎn)更是進一步明確了啟辰品牌的 策略高度，啟辰的定位更進一步去“日產(chǎn)化”而趨于“自主品牌”。在品牌定位和價格定位上，啟辰將與日產(chǎn) 構(gòu)成有效補充。日產(chǎn)品牌打的是技術(shù)牌， 側(cè)重于 謀求品牌消費的用戶，而啟辰品牌， 側(cè)重于 謀求性價比的用戶，塑造一種 親密感。而在本月 舉辦的上海車展上，東風日產(chǎn)嶄新車型R60有望亮相，進一步完善啟辰產(chǎn)品譜系。

　　在渠道布局上，“啟辰”品牌將采納與東風日產(chǎn)同樣的“百城千縣” 方案進行布局。到2013年年底，啟辰4S店將從現(xiàn)120家增至150家左右，并將實現(xiàn)千家網(wǎng)點的構(gòu)建。

　　到2015年，啟辰總共將推出5款車型，其中包含一款電動車，以此沖擊年銷售30萬輛的 指標。

　　上汽通用五菱：耐心養(yǎng)“寶駿”初見 動機

　　 固然已占領(lǐng)微車市場半壁江山， 固然多年前便開始生產(chǎn)銷售雪佛蘭[報價 4S店]品牌微轎“樂馳”，然而上汽通用五菱向來有一個 經(jīng)營由自己主導(dǎo)的乘用車的想法。在2009年上汽通用五菱決定啟動自主乘用車業(yè)務(wù)。

　　在借鑒參照凱越路線的 根底上，上汽通用五菱通過學(xué)習(xí)集成各方資源聯(lián)合開發(fā)，最后于2010年11月推出了首款汽車寶駿630。

　　事實上，寶駿一度是合資自主進展模式的代表。2012年1月，寶駿630創(chuàng)下了9006輛的銷售量巔峰。不過由于新老生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)產(chǎn)帶來的產(chǎn)能問題，至2013年1月份，寶駿630銷售量僅有3435輛。

　　關(guān)于寶駿面市以來浮現(xiàn)的起伏，上汽通用五菱認為路線依舊正確，當前需要的是耐心。負責寶駿 名目乘用車平臺高級總監(jiān)錢寧告訴南都記者， 固然背后有通用如此 壯大的資源 支撐，然而想要在中國 建立寶駿品牌， 定然不能走 抄襲的老路，更不能急于求成、拔苗助長。

　　耐心更多是在心態(tài)上，面臨著隨著越來越多的外資品牌價格下探以及自主品牌的新車沖擊，寶駿已經(jīng)加速了自己的 步調(diào)，不單推出改良 晉級的20 13款寶駿630，還從2013年起 方案陸續(xù)推出5款新車型，其中 波及SU V、M PV等細分市場。而上汽通用五菱總經(jīng)理助理、銷售公司總經(jīng)理楊杰更是 示意，此前寶駿的品牌知名度確實不夠，今年將加大寶駿品牌渠道下沉的力度，進一步 深刻三四線城市。

　　政府 踴躍鼓舞，合資車企擴產(chǎn)推進

　　“躍進” 歷程圖：水到 渠成的拓展路

　　車企集中公布合資自主品牌或推出相應(yīng)產(chǎn)品， 構(gòu)成了這股合資自主“大躍進”熱點，這也讓備受爭議的合資自主再度成為關(guān)注熱點。

　　契機：政策鼓舞成“催化劑”

　　自誕生以來，國內(nèi)關(guān)于合資自主的爭議向來存在。畢竟，合資企業(yè)都是以 平等股比成立，合資企業(yè)開發(fā)新品牌，非中非外，其身份如何認定確實是個難題。不過“存在即 正當”，合資自主的誕生和 崛起，有其內(nèi)在 法則。

　　起初，合資自主的誕生 徹底是自發(fā)的。廣汽本田早在2007年首提合資自主進展 策略， 徹底是基于 本身進展需要。作為國內(nèi)最早的合資企業(yè)之一，廣汽本田自1997年成立，但10年間向來惟獨4款產(chǎn)品 可以生產(chǎn)，這顯然難以適應(yīng)國內(nèi)車市競爭。

　　而產(chǎn)品線又很短的本田汽車亦沒有太多產(chǎn)品 可以提供應(yīng)廣汽本田。畢竟，本田在華還有一個東風本田[報價 4S店]。在此背景下，廣汽本田為了能推出更多新車， 取舍了通過合資企業(yè) 本身開發(fā)新車。為了將這些產(chǎn)品與本田品牌的 劃分，就 取舍了以一個新品牌 面目推出。

　　通過合資企業(yè)進展自主品牌，中方可在研發(fā)過程中學(xué)到真正的技術(shù)，這一路線一經(jīng)推出即受到國家主管部門的 重視和認可。我國汽車業(yè)對外開放30年的 指標便是“市場換技術(shù)”，不過向來 動機不佳；通過合資自主則是轉(zhuǎn)變被動局面的最好機會。

　　 爾后，主管部門在 制訂產(chǎn)業(yè)進展政策時，也將合資自主納入其中，這也成為合資自主擴散的“催化劑”。2009年頭公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，明確提出“ 疏導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將進展自主品牌作為企業(yè) 策略重點”。2009年底，工信部新版《汽車產(chǎn)業(yè)進展政策》中，為實現(xiàn)“2015年自主乘用車占50%份額”的 指標，明確要求合資企業(yè)擴建工廠時，將進展合資自主品牌作為前提條件。

　　提速： 攙扶自主新風加速 歷程

　　與誕生之初一樣，今年合資自主再度升溫，背后同樣有政策和主管部門的影子。具體來說，今年兩會政府 實現(xiàn)換屆之后，不少人敏銳嗅到了新政府力挺民族工業(yè)和自主品牌的 偏向。

　　上一年12月，習(xí)近平在《關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)干部“配車問題”發(fā)表的內(nèi)部講話》時就公開 示意：“我們逐步要坐自主品牌的車，現(xiàn)在也有了這個設(shè)計和生產(chǎn)，老坐外國車觀感也不好。眾多外國領(lǐng)導(dǎo)人都坐自己國家生產(chǎn)的車，除非沒有生產(chǎn)。”

　　今年3月，國家主席習(xí)近平攜夫人出訪， 穿著服飾均由國內(nèi)企業(yè)定制。這同樣被視作國家領(lǐng)導(dǎo)人故意力挺自主的信號。同樣是在3月，吉利[報價 4S店]董事長李書福全程陪同習(xí)近平出訪金磚四國，這背后的 偏向同樣 顯而易見。

　　同樣引人 矚目的是，早早便將“合資自主”車型上報工信部新車目錄，卻遲遲沒有推出市場 方案的南、北大眾被央視“3·15晚會”曝光D SG事件，亦被全國40多家乘用車商看在眼里。

　　“新一屆政府關(guān)于自主工業(yè)力挺之勢已是再顯而易見不過的事實， 固然當前并沒有任何 偏向性政策公布，然而從中央主管部門領(lǐng)導(dǎo)到各省級領(lǐng)導(dǎo)對此 偏向性都早有明確的認知，”一家日系企業(yè)內(nèi)部人士 綜合，此時加速推進合資自主進展順理成章。

　　助推：企業(yè)推進“ 順理成章”

　　 只管政府向來鼓舞，不過近年來國內(nèi)合資企業(yè)推進自主品牌步調(diào)并不 統(tǒng)一。某種程度上 可以說，2009年到2011年間的一波擴產(chǎn)高潮，也是造成今年合資自主集中推出的主要緣由。

　　2009年我國出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，以減免稅費的 模式鼓舞汽車消費，推進車市向前。面對狂飆的增速，車企開始不停擴產(chǎn)。不過按政策規(guī)定，乘用車廠家新建工廠須滿足包含進展合資自主在內(nèi)的三個要求，為了更多市場份額， 幾乎所有合資車企都提交了相應(yīng)規(guī)劃。

　　2012年后，國內(nèi)車市步入“微增進”，車企不再需要忙于擴產(chǎn)。于是，按此前承諾推出合資自主品牌成為趨向。

　　另一方面，近年來車企 廣泛 意識到了國內(nèi)車市消費的多樣性和不 均衡性，一二線城市消費特色與三四線城市 徹底不同，這也為合資自主提供了進展土壤。在一二線城市，用戶更 重視時髦性和科技，但三四線市場用戶更關(guān)注價格；關(guān)于車企來說， 依附單個品牌進展不同市場產(chǎn)品顯然不是 理智之舉。

　　值得一提的是，受國內(nèi)反日情緒影響，日系合資車企成為了合資自主熱點中最 堅定的 實際者。今年一季度在國內(nèi)車市整體銷售量 回升的狀況下，日系合資車企銷售量 廣泛下滑。一些人 擔心，日系車銷售量 著落可能成為慣性。關(guān)于日系車企來說，為幸免公司整體業(yè)務(wù)下滑， 大力進展合資自主品牌成為一種 事實 取舍。

　　靠 本身研發(fā)，或靠外力曲線進展

　　“躍進”行軍路：靠自 己也借外力

　　自2008年廣汽本田公布合資品牌理念以來，5年間，合資自主話題爭議不停；5年間，合資自主也從開始不被 承受，到成為一股風潮，越來越多有實力的車企都 參加其中�？偨Y(jié)來看，國內(nèi)合資自主有三種進展路徑：

　　路徑1： 依附企業(yè)自我進展代表企業(yè)：廣汽本田、東風日產(chǎn)等

　　合資自主品牌誕生于廣汽本田，這是國內(nèi)最早的汽車合資企業(yè)之一，是企業(yè) 本身進展 法則的自然演進， 可以說，在這一類成熟合資企業(yè)中，合資自主是企業(yè)進展的必定趨向。

　　 類似廣汽本田這樣的企業(yè)成立16年向來惟獨四五款產(chǎn)品銷售，并且由于本田汽車產(chǎn)品線太短， 將來也不可能依照市場 法則不停 革故鼎新。為了能 遮蔽更多細分市場，推進企業(yè) 本身進展，廣汽本田只能 晉升 本身研發(fā) 威力，并將 成就以一個新品牌的 模式來推進。

　　關(guān)于東風日產(chǎn)這樣的企業(yè)來說， 固然產(chǎn)品夠多，但仍缺乏以滿足國內(nèi)車市多樣化需要。推出不同市場的產(chǎn)品，最好的 取舍是分成不同品牌，由合資企業(yè)進展出自主品牌就順理成章了。

　　路徑2：嫁接到 集團大自主品牌中代表企業(yè)：東風 集團

　　關(guān)于東風 集團這樣的國有大型 集團來說，進展自主是一種政治 使命。針對旗下合資車企有進展合資自主的需要，東風獨辟蹊徑，將合資企業(yè)自主品牌嫁接到 集團自主品牌來開發(fā)。當前神龍汽車正在規(guī)劃以這一模式開發(fā)。

　　東風汽車[報價 4S店]方面稱，這樣做的 好處是，能最大程度利用東風的現(xiàn)有資源，實現(xiàn)平臺、零部件以及渠道上的資源共享，這一 行動無疑將極大地減低成本。

　　路徑3：借助中方研發(fā) 威力代表企業(yè)：長安[報價 4S店]汽車、奇瑞[報價 4S店]捷豹[報價 4S店]路虎[報價 4S店]

　　同為“國字號”汽車 集團的長安汽車，則依仗 本身 壯大的研發(fā)實力， 取舍了向旗下合資企業(yè)輸出自主品牌產(chǎn)品、并以此進展合資自主的路徑。在合作中，長安汽車將提供車型及 有關(guān)技術(shù)，納入長安馬自達[報價 4S店]、長安PSA兩家合資企業(yè)中生產(chǎn)，車型將掛長安自主標識。

　　與長安汽車 類似，奇瑞捷豹路虎合資公司也將 取舍同樣路徑。在奇瑞捷豹路虎合資公司報批時，其產(chǎn)品不只涵蓋外方產(chǎn)品，也包含奇瑞自主開發(fā)的產(chǎn)品，還將搭載奇瑞研發(fā)的發(fā)動機。

　　眾多人稱這是“中國合資自主的創(chuàng)新模式”。不過，此種路線也有風險。關(guān)于自主企業(yè)來說， 挑戰(zhàn)在于好產(chǎn)品是自己開發(fā)，還是交給合資企業(yè)？

　　新合資自主品牌誕生

　　華晨寶馬：品牌“之諾”本周公布

　　作為寶馬的第四品牌，華晨寶馬合資自主品牌“之諾”當前確定將在4月12日公布。此前，華晨寶馬已 實現(xiàn)了“之諾”品牌的命名、注冊工作，新品牌首款新車也在順利研發(fā)之中。

　　寶馬最早在2011年9月首度 泄漏故意進展合資自主，并為此專門組建團隊。 爾后華晨寶馬將公布 工夫一再 遲延。至于具體路線 取舍，起初華晨寶馬故意將其規(guī)劃成 專一新能源汽車領(lǐng)域的品牌，不過后來又稱也會進展傳統(tǒng)燃油車。當前來看，“之諾”品牌初期將以新能源車為主。據(jù)最新 信息稱“之諾”首款車型將是基于寶馬X1平臺打造的一款新能源車。

　　東風悅達起亞[報價 4S店]：自主品牌 策略首曝光

　　今年3月，東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永驀地公開 泄漏，當前其合資自主首款產(chǎn)品已 根本研發(fā) 實現(xiàn)，概念車將在4月的上海車展上首發(fā)亮相。他強調(diào)，合資自主 策略關(guān)于東風悅達起亞來說不是 方便的一兩款車型，而是一個涵蓋汽車、SU V等多款車型的整體 策略。

　　據(jù)悉，首款概念車是一款基于賽拉圖平臺打造的三廂車。不過，蘇南永強調(diào)，其合資自主產(chǎn)品必須造嶄新的汽車。即東風悅達起亞 將來推出的自主品牌新車，除了平臺 統(tǒng)一，其它所有都會創(chuàng)新。外界 傳聞稱，首款合資自主車型將命名為“典悅”。

　　事實上，東風悅達起亞早已在產(chǎn)能方面提前籌謀，其第三工廠在上一年6月奠基，一期工程 實現(xiàn)后可達20萬輛年產(chǎn)能，屆時合資自主品牌有望在此投產(chǎn)。

　　一汽豐田：“朗世”首款概念車馬上亮相

　　今年3月12日，一汽豐田在上海公布了合資自主品牌“朗世”，英文“RANZ”，寓意為“開啟 清朗樂觀的人生旅程及制造人性化的汽車世界”。其首款EV純電動概念車型將于4月上海車展上首次亮相。

　　一汽豐田將諸多 期冀體現(xiàn)在了朗世的logo設(shè)計中，品牌LOGO為橫置菱形，內(nèi)為鏤空N字形�！癗代表了N ew和N atural，預(yù)示著一汽與豐田嶄新的合作領(lǐng)域、滿載 盼望的 將來，以及綠色、環(huán)保的研發(fā)方向。”依照一汽豐田常務(wù)副總田聰慧的說法，今后，隨著產(chǎn)品線的 豐碩，一汽豐田將 研究用商標N字鏤空 部分的不同 色彩代表不同車型屬性。作為合資自主品牌的技術(shù) 支撐，2012年11月一汽與豐田還合資成立一汽豐田技術(shù)開發(fā)有限公司，旨在 普及整體競爭力，推進自主品牌車研發(fā)水平的進展，最后 構(gòu)成自己的整車開發(fā)力。

　　廣汽豐田：合資自主不做換標車

　　繼2011年啟動合資自主品牌規(guī)劃后，廣汽 方案在4月上海車展上正式公布合資自主品牌。

　　當前，廣汽豐田合資自主品牌名 根本確定，銷售渠道建設(shè)也在 方案中。廣汽豐田很早就明確不會以老款合資車型換標作為合資自主產(chǎn)品，而是 保持“高技術(shù)、高品質(zhì)和 便宜”的 準則。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞 泄漏，合資自主具體方向可能有眾多 取舍，如可能同樣的車是不同的LOGO，或把同樣品質(zhì)的產(chǎn)品瞄準入門級市場；也 可以是品牌 格調(diào)的區(qū)隔，如主打運動或主打商務(wù)。此外，廣汽豐田向來 偏向于為合資自主品牌 構(gòu)建一套 徑自的銷售渠道。