目前，據(jù)國外媒體報導(dǎo)，美國電動汽車創(chuàng)造商菲斯科汽車公司已從Kirkland & Ellis律師事務(wù)所 應(yīng)聘了破產(chǎn)重組律師，為申請破產(chǎn) 掩護做 預(yù)備。而 幾乎是同一 工夫，另有 信息稱，中國汽車企業(yè)吉利[報價 4S店]和東風相繼退出了對菲斯科的收購。

　　此次，吉利和東風 可以 積極退出收購，外界均認為這足以 證實中國車企在海外收購上已經(jīng)十分理性。此前，瑞典薩博[報價 4S店]汽車瀕臨破產(chǎn)，來中國尋求資金 增援，為了收購薩博，青年汽車 花費了 碩大的人力、物力和財力，但最后也沒有 順利收購， 固然與薩博 構(gòu)建了兩家合資公司，但外界均認為青年汽車的付出遠遠大于回報。

　　據(jù)報導(dǎo)，在吉利決定不按原 方案收購菲斯科僅4天之后，東風也宣告退出收購 會談，使菲斯科陷入了 碩大的 窘境中。兩家中國公司皆因美國能源部要求 使用美國特拉華州前通用工廠的條件而退縮，那家工廠 將來將作為菲斯科第二款量產(chǎn)車型Atlantic的生產(chǎn)基地。

　　其實，吉利和東風 方案收購菲斯科無非是 方案要在國內(nèi)生產(chǎn)電動汽車，假如 使用美國特拉華州前通用工廠，那 意思就不大了。況且，菲斯科并不是一家實力十分突出的企業(yè)。

　　 材料顯示，菲斯科公司 締造于2007年，是一家小型混合動力汽車創(chuàng)造商。其 獨創(chuàng)人為亨德里克·菲斯科，是 馳名汽車設(shè)計師。不過，兩周前，菲斯科已經(jīng)因為“與公司治理層存在分歧”而辭職。

　　有 信息稱，菲斯科首席執(zhí)行官Tony Posawatz最近將 拜訪中國，試圖再一次尋覓合作 搭檔。

　　其實，和薩博一樣，菲斯科也只不過將中國車企當做了“搖錢樹”。不過，這也是國內(nèi)汽車企業(yè)的底氣。假如對菲斯科真得有興趣，國內(nèi)車企必須理性，千萬不要像青年汽車和薩博 會談時那樣，為了拯救薩博，青年汽車分幾次向薩博打款，但最后這些資金“有去無回”。

　　所以， 即便菲斯科首席執(zhí)行官來中國，國內(nèi)企業(yè)必須堅守一個 準則：惟獨滿足自己的條件時才 可以達成 協(xié)定，不然， 徹底 可以像吉利、東風那樣退出交易。