網易汽車12月21日報道 2007年，中國車市快速發展，正當所有的汽車企業卯足勁跑馬圈地之時，吉利[報價 圖片 4S店 新聞] 汽車卻猛踩剎車，毅然決定進入戰略轉型。“這在當時是非常困難的，”中國汽車工程學會理事長張小虞在20日召開的吉利戰略轉型研討會上表示，“好比是煮熟的鴨子飛掉了，需要很大的勇氣�！�

中國汽車工程學會理事長張小虞

    為什么要進行戰略轉型？吉利汽車銷售有限公司總經理劉金良在會上表示，借助低成本，低價格戰略參與市場競爭，吉利用10年時間成為中國乘用車企業前十強。2007年銷量超過20萬輛。但同時，吉利也有很多不想得到的東西，就是“吉利汽車是最便宜的汽車”，我們越來越覺得以低成本、低價格參與市場競爭是一條死路，必須要靠質量，靠品質、靠技術參與市場競爭，才是一個可持續發展之路。

    從2007年5月開始，吉利汽車果斷停止了尚有市場較大銷量，但受到品質所限的豪情、美日、優利歐“老三樣”產品的生產，垂直切換到了金剛、遠景、自由艦。同時，構建完成了5大技術平臺、15大產品平臺并能衍生42款全新產品的技術研發體系。這么多車不能都集中在一個店里賣，不能都是一個品牌，要滿足不同消費者的需求，這就為營銷提出了挑戰。多品牌戰略應運而生。英倫汽車、帝豪[報價 圖片 4S店 新聞] 和全球鷹[報價 圖片 4S店 新聞] 以全新的形象沖擊市場。

吉利汽車銷售有限公司總經理劉金良

    回顧這段痛苦、徹底的轉型歷程，劉金良談到了這么一個例子，當年，他們把吉利的車標掩蓋起來，與大眾[報價 圖片 4S店 新聞] 、通用的車型放在一起讓消費者猜價格，結果大家普遍預估價格在5-8萬元之間。但看到吉利品牌后，大家的心理價位迅速下降，跌至4萬、3萬的價位。如今，帝豪品牌不用再掩蓋起自己的標識。劉金良透露，戰略轉型后的吉利品牌溢價力正在明顯提升，如今9萬左右的車型是主銷車型，而且還供不應求。

    劉金良透露，在實施多品牌戰略后，吉利的銷售網絡也在重構。不僅三大品牌分網銷售，而且導入了全新的終端VI系統。在劉金良看來，未來三大品牌沒有高低貴賤之分，在100萬輛內銷版圖中幾乎平分秋色。

吉利汽車公關總監楊學良

    好的產品背后離不開研發體系的支撐。2010年，吉利研發隊伍進駐杭州臨江工業園區，吉利汽車技術中心正式形成了“兩臨并舉”的全新格局。在杭州臨江、臺州臨海兩地陸續建成并投入使用的有發動機試驗室、NVH試驗設備建設、底盤測試試驗室建設、動力總成試制車間、基礎電工試驗室、擴建的測量中心等；高性能計算中心項目建設顯著提升了CAE分析速度；同時，高度細化的研發流程已在G-PLM系統內全面實現電子化，對提升開發效率和質量發揮了重要作用。

    截至2010年11月底，吉利已擁有各種專利3000余項，發明專利270余項。

吉利汽車副總裁魏梅

    根據戰略轉型的需要，吉利在人才的培養培訓、管理流程的再造、售后服務的建設等方面進行了有針對性的改造和革新，使整個企業基礎工作都轉移到適應新的形勢的軌道上了。

    從造老百姓買得起的好車，到造最安全，最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界，這就是轉型最核心的部分。吉利戰略轉型分為三個階段，第一階段(2007年6月-2009年)：吉利汽車將成為“有知名度”的品牌，轉型初見成效； 第二階段(2010年-2012年)：吉利汽車將成為“有影響力”的品牌，轉型基本完成； 第三階段(2013年-2015年)：吉利汽車將成為“有競爭力”的品牌，企業實現完全意義上的脫胎換骨。

    針對吉利轉型，張小虞認為，有些企業在下象棋，有些企業在下跳棋，吉利在下圍棋。統籌考慮，步步為營。下一步，造中國買得起的世界名牌汽車是應該是吉利下一步轉型的方向。