長安鈴木的全新一代奧拓上市以后，一直存在著貨源緊張的問題。這其中，不乏一些為了買奧拓而等待很長時間，卻完全不考慮同級別其他車型的購車者。奧拓作為合資品牌的小型車，其優勢確實是顯而易見，但在常規看來，奧拓4.49萬元的起步售價，比一些自主品牌的小車起價略貴一些。那么是什么因素讓大家對奧拓如此推崇呢？對此記者特別就奧拓與市面上一些熱門的自主品牌小車進行了詳盡的對比。結果發現，奧拓不光內在優勢明顯，而且“價格”比這些自主品牌還低！感覺前后矛盾了對吧？別著急，請接著往下看。

新奧拓

    奧拓的整車素質絕非一般自主小車可比

    因為“合資背景”而買奧拓的人不在少數，而這個特性絕不僅僅停留在紙面上。作為全球“小車之王”的鈴木全新開發的全球化小型車，奧拓在很多地方的素質之高，是一般的自主小車可比的。看得見的制造工藝、選材和用料記者就不多說了，相信關注和看過這些車的人都能感同身受。奧拓更大的誘人之處在于它每一處細節都經過了精心設計，因此實際使用后會進一步體會到它的好處。記者對奧拓、比亞迪F0、瑞麒M1和熊貓等幾款車型進行了實地體驗和調查，結果坐在奧拓的駕駛座上感覺是最好的，無論是坐姿、方向盤位置、視野等各方面，奧拓都最符合人體工程學設計。中央操作區也是如此，整個中控臺的布局體現了全球最新的設計理念，不僅看上去新潮時尚，而且所有功能鍵都觸手可及。而其他幾款自主品牌車型，在這些方面存在著一定的遺憾和敗筆，體現出不同廠商在車型設計水平和經驗方面的差距。

    內在數據差異不大，但同樣顯現出設計功底的不同

    上表是奧拓與其他幾款車型在軸距和最小離地間隙兩項參數上的對比。軸距的意義相信很多人現在已不再陌生，它不僅決定了車內空間的大小，而且還反映出車型設計時代和理念上的差距。在小型車中，盡可能“四輪四角”是最新的設計理念，它在保證駕駛靈活的同時，可以最大化地拓展車內空間。離地間隙應該是自主品牌產品占優勢才對，因為理論上它們更了解國內市場的需求。然而有著豐富車型設計經驗的長安鈴木顯然對這些細節的把握更為精準，使得奧拓比其他幾款產品擁有更廣泛的適應性。

    動力數據的細節折射出奧拓在調校和匹配上的顯著優勢

    表格中的四款車均配備1.0L發動機，奧拓擁有2千瓦的功率優勢。這個差別并不是最主要的。請注意以下幾個細節。

    首先，奧拓在2500轉就能獲得峰值扭矩，這是其他幾款車做不到的，這對于排量只有1.0L的小車，意味著日常駕駛時動力上會有本質區別。其次奧拓的最高車速明顯超過對手和綜合油耗的優勢也非常突出。這些差距反映了奧拓在動力設計和匹配上的優勢，它是通過功率、扭矩這些簡單數據無法反饋的。事實上以鈴木在小排量發動機領域的領先優勢，且不說這些自主品牌的小車，即使是與全球的小型車相比，它都是領先的。這些優勢在實際體驗過程中會更加明顯，奧拓在駕駛時不光動力響應好于眾對手，而且振動、噪音方面的表現也是典型的合資車特色，顯現出精品小車應有的質感。

    價格優勢，最終反襯出超高性價比

    奧拓的起步價為4.49萬元，比其他幾款車型不足4萬元的起步價確實要高一些。然而仔細查看配置單我們會發現，自主品牌車型的低價，是靠低配獲得的。這些低于四萬元的版本，無一例外地沒有配備ABS+EBD和雙氣囊這兩項關系車主生命安全的重要裝備，而它們在奧拓上可是全系標配的。

    以上這個表格，我們是以奧拓為標準，選擇了對手車型中配備了ABS+EBD和雙氣囊版本中最便宜的車款來進行對比，結果發現在配置“找齊”的情況下，奧拓在各款車型中，價格是最低的。另外記者還專門調查了另一款“合資小型車”雪佛蘭樂馳，結果發現即使是售價5.12萬元的最頂配車型，它都只提供單氣囊，以至于無法進行列表類比。

    我們不妨做個設想，如果長安鈴木也像這些自主對手一樣推出不帶ABS+EBD和雙氣囊的版本，估計也能將起步價下探到4萬元以下。長安鈴木沒有這么做，顯現出廠商對安全的重視。

    經過這么一番比對和調查，大家應該心里有數了吧。說實話，如果不是如此深入的比對，連記者都沒有想到，作為“小車之王”的奧拓，有著長安鈴木這樣一個口碑極佳的合資背景，在各方面素質均要由于眾多自主車型的情況下，它的實際售價居然要比這些自主小車還低。相信每一位買車人在買車前都是經過一番研究的，當他們意識到ABS和雙氣囊這樣的裝備“省不得”的時候，就會自然而然的發現奧拓超高的性價比優勢。如此一來，這么多人選擇排隊等候購買奧拓，也就毫不奇怪了。

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