在剛剛過去的2009年，中國車市以一千三百多萬臺(tái)的產(chǎn)銷量榮登全球第一的寶座。在振奮之余，我們也不應(yīng)該忘記那些為國內(nèi)車市發(fā)展起到關(guān)鍵作用的重量級車型。通過它們的前世今生，不僅可以勾起一些人的美好回憶，同時(shí)還能讓我們從一個(gè)側(cè)面了解到國內(nèi)車市發(fā)展的歷程。

    老奧拓VS新奧拓
 
    談及家用轎車史這個(gè)話題，我們不能不提到奧拓，這個(gè)家喻戶曉的品牌代表了一個(gè)家轎的消費(fèi)時(shí)代。上世紀(jì)九十年代初投產(chǎn)的老奧拓與老三樣屬于同時(shí)期的產(chǎn)品，奧拓以其超值的性價(jià)比和低廉使用成本，讓千萬個(gè)家庭實(shí)現(xiàn)了轎車夢，成為那個(gè)時(shí)代真正意義上的國民車。因此對于第一批家用車用戶來說，奧拓顯然讓人感覺更為親切。
奧拓最初在“兵總”主持分屬四家廠商同期生產(chǎn)，但無論是知名度，還是后來“存活”的情況看，大家記住的只有長安奧拓。事實(shí)證明，長安鈴木品質(zhì)為先的理念成就了長安奧拓的成功。老奧拓的出色品質(zhì)，為奧拓，乃至為長安鈴木都樹立了極高的口碑，以至于后來像奇瑞QQ等新款小車上市時(shí)，仍然無法撼動(dòng)其的市場地位。

新奧拓

    去年上市的新奧拓是擁有30年輝煌歷史、1000萬銷量戰(zhàn)績的奧拓家族第七代車型，比之前投產(chǎn)的第二代奧拓整整新了五代！從設(shè)計(jì)、品質(zhì)、技術(shù)、性能等各個(gè)方面，新奧拓相比老奧拓的變化堪稱翻天覆地。但有一點(diǎn)是沒有變的，即長安鈴木的造車?yán)砟睿�以及奧拓品牌與生俱來的高可靠性、低使用成本。還有一個(gè)更值得肯定的延續(xù)，即超高性價(jià)比。在配置相當(dāng)?shù)那闆r下，新奧拓作為全球同步引進(jìn)的合資產(chǎn)品，售價(jià)甚至比很多同級自主車還要低，上市后即受到市場的強(qiáng)烈追捧，市場的反應(yīng)更好地詮釋了新奧拓“精品炫動(dòng)超節(jié)能”特性受到了廣大用戶的普遍認(rèn)可。可以說，要論中國車市歷史上的國民車，新老奧拓的前世今生是絕對具有代表性的。

    桑塔納VS新領(lǐng)馭
 
    桑塔納可以算是合資轎車中的元老了。別小看這款現(xiàn)在只賣七八萬元的老車，在當(dāng)時(shí)它可是售價(jià)二十多萬、國內(nèi)最普及的的B級商務(wù)用車。與捷達(dá)不同，桑塔納自引進(jìn)之后基本沒有變化，因此用“活化石”來形容它毫不過分。所有上世紀(jì)七十年代末期車型設(shè)計(jì)的風(fēng)格和元素，在桑塔納身上或多或少都能找到。

新領(lǐng)馭

    桑塔納實(shí)際上是大眾帕薩特家族的第二代產(chǎn)品。后來推出的桑塔納2000、桑塔納志駿屬于普桑基礎(chǔ)上的大幅改款車型。真正顛覆性的產(chǎn)品是帕薩特，它是帕薩特的第五代車型，與桑塔納之間同樣隔了兩代之多。隨后上海大眾對帕薩特B5進(jìn)行了多次改款，發(fā)展到現(xiàn)在的新領(lǐng)馭。基于帕薩特B5平臺(tái)的高等級技術(shù)支撐和新領(lǐng)馭的成功改款，至今它在B級車領(lǐng)域依然擁有穩(wěn)固的市場地位，市場表現(xiàn)甚至超越多款全新一代的B級車。

    捷達(dá)VS速騰
 
    作為老三樣中的重要代表，捷達(dá)在中國汽車史上的地位絲毫不亞于桑塔納。雖款式不算太新，技術(shù)也乏善可陳，但捷達(dá)當(dāng)時(shí)憑借其四平八穩(wěn)的外形和皮實(shí)耐用的特質(zhì)，確立了自己的市場地位，將比它技術(shù)含量更高的同期對手富康遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在腦后。捷達(dá)從當(dāng)年的方頭造型，經(jīng)歷了多次程度不同的改款，一直生產(chǎn)銷售至今。

速騰

    捷達(dá)之后大眾引進(jìn)了寶來，這相當(dāng)于海外的第四代捷達(dá)。在寶來上市數(shù)年后，大眾再次引進(jìn)了速騰，相當(dāng)于海外第五代捷達(dá)。據(jù)此創(chuàng)造了三代捷達(dá)在國內(nèi)市場同步銷售的奇特景象，僅憑這一點(diǎn)，捷達(dá)在中國汽車史上就值得一書。作為最新一代捷達(dá)的速騰，從平臺(tái)技術(shù)、性能等各方面同樣比捷達(dá)有著本質(zhì)性的提升。不過基于名稱方面的不同，基本上很少有人知道速騰與捷達(dá)之間的聯(lián)系了。

    富康VS世嘉
 
    作為老三樣中的后來者，神龍?jiān)谝�進(jìn)富康的時(shí)候的確走了一步險(xiǎn)棋。雖然從市場的角度看，這是一步“臭棋”，但作為國內(nèi)市場A級兩廂家轎的開拓者，富康的歷史地位和神龍的開拓精神，仍是非常值得肯定的。富康歷經(jīng)很長的慢熱期后，才隨著市場對兩廂車的認(rèn)同度逐步提升而受到認(rèn)可，但此時(shí)富康已進(jìn)入暮年，因此它不像另外兩個(gè)“老三樣對手”那樣曾經(jīng)輝煌過。

    神龍?jiān)诟豢抵�后引進(jìn)過富康的換代產(chǎn)品塞納，無奈仍然由于市場接受程度的原因，這款素質(zhì)相當(dāng)不錯(cuò)的“好車”境遇比當(dāng)年的富康還要差，最后不得不早早停產(chǎn)。現(xiàn)在市場上銷售的世嘉在海外被稱作C4，是塞納的換代產(chǎn)品。國內(nèi)車市多年的發(fā)展，讓這類車型的購買年齡層越來越低，對時(shí)尚的追求也越來越高，世嘉法式的時(shí)尚設(shè)計(jì)恰好對應(yīng)了此時(shí)的需求。富康家族系列歷經(jīng)多年的“生不逢時(shí)”以后，總算在世嘉身上找對了感覺。

    通過以上的對比我們可以看出，這些重要車型的前世今生有個(gè)共同的特點(diǎn)，即新一代產(chǎn)品相比老產(chǎn)品堪稱是翻天覆地的，顯現(xiàn)出國內(nèi)市場的進(jìn)步與變化。這其中最具代表性的仍是奧拓，它不僅跨度大，而且是唯一一款將名稱繼續(xù)沿用，而產(chǎn)品進(jìn)行垂直換代而不新老共存的車型。這種做法不僅符合國際慣例，同時(shí)也更有利于促進(jìn)國內(nèi)汽車市場的進(jìn)步。

    經(jīng)銷商名稱：南京羚澳汽車貿(mào)易有限公司
    經(jīng)銷商地址：南京市秦淮區(qū)大明路67號
    經(jīng)銷商電話：025-52440094