比亞迪與戴姆勒合資

    ５月２７日，比亞迪與戴姆勒簽署合同組建合資公司——“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”，注冊資本為６億元人民幣，雙方股比為５０％∶５０％，該公司并非整車合資公司而是一個技術研發中心。中國經濟時報記者從比亞迪方面了解到，成立技術中心只是合作的第一步，雙方還將在生產制造領域尋求更廣泛的合作，雙方共同研發的全新品牌純電動汽車，將于２０１３年面世。

　　戴姆勒是全球最具影響力的高端品牌，比亞迪是中國發展最快的汽車企業、新能源汽車領域的領軍者，而且比亞迪的磷酸鐵鋰電池在全球具有領先優勢，連戴姆勒也自認不如，雙方可謂一時瑜亮、“巔峰”攜手，雙方的合作也是優勢互補——想像一下，搭載最先進電池的奔馳電動車（到時新品牌不會叫奔馳，但有其技術底蘊），市場前景如何？

　　雙方簽約很低調，但此事卻受到了業界的高度關注，雙方的合作針對未來電動汽車市場，而且潛力巨大——這也正是比亞迪·戴姆勒令全球汽車業矚目的原因所在。

　　將在深圳建新基地

　　得到消息后，本報第一時間聯系比亞迪方面了解具體情況，比亞迪公關四部公關經理張璇書面答復了本報提出的問題。

　　比亞迪·戴姆勒不會利用比亞迪在深圳的原有基地，也不會“掛靠”于比亞迪汽車上海研發中心，而將在深圳興建新的研發基地。

　　這一基地在深圳的具體選址、占地面積多大以及是否會在６億元的基礎上追加投資等，這些情況目前都還不明朗，但值得關注，因為從中可以看出其是否有新建整車生產基地的圖謀。

　　雙方合作的第一步是，首先面向中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。

　　比亞迪公關部的易澤民告訴記者，雙方的接觸始于２００９年初，后來戴姆勒有關人員到比亞迪詳細考察過，比亞迪也到德國考察過，談判進展很順利。今年３月１日，雙方在德國斯圖加特簽署了諒解備忘錄；５月２７日，雙方在北京正式簽署合資協議，目前政府審批工作正在進行當中。

　　會否組建整車合資企業

　　如果僅僅是成立一個研發中心，為何還要重新建設基地呢？比亞迪與戴姆勒是否會組建整車合資企業是業界關注的焦點。

　　目前，戴姆勒在中國已經有北京奔馳和福建戴姆勒兩家合資公司，按照國家相關規定，一家外資汽車企業，只允許在國內成立兩家乘用車合資企業。

　　比亞迪要與戴姆勒成立整車合資企業，拿到“牌照”與取得整車生產資格是關鍵。

　　目前，北京奔馳主要生產乘用車，而且與戴姆勒合作穩定不可能分拆，而福建戴姆勒則存在變數。福建戴姆勒于２００７年１０月在福州奠基，項目總投資２．０８億歐元，福汽持股５０％、戴姆勒持股３３．７８％、臺灣中華汽車持股１６．２２％。其主打產品是梅塞德斯－奔馳品牌的Ｖｉａｎｏ、Ｖｉｔｏ、Ｓｐｒｉｎｔｅｒ商務車，雖已正式投產，但產銷量很少。

　　此前，北汽一直想收購福建戴姆勒，意在進一步強化與戴姆勒的合資關系，而且今年３月底已經獲得了相關商務車的生產許可證，但５月底北汽和福汽證實，雙方就北汽重組福建戴姆勒的談判已經中止。

　　這樣，比亞迪就有了收購福建戴姆勒中方股份的機會，從而達到與戴姆勒合資生產整車的目的。當然，這樣做不僅“繞彎”而且關系復雜。

　　但比亞迪要與戴姆勒合作生產整車的決心已定，對于雙方是否會合作建廠，比亞迪給本報的答復是“技術研發是產業化的前提，生產制造并不是太大的問題。除上述合作項目，比亞迪與戴姆勒還將廣泛探討符合雙方利益的合作領域，以及具體的合作方式。”

　　是否會在６億元的基礎上追加投資呢？

　　比亞迪方面表示，“未來投資的多少要取決于市場的潛力、車型開發數量和范圍。”

　　新車２０１３年面世，采用全新品牌和商標

　　比亞迪方面透露，“雙方合作研發的車型將使用獨立于比亞迪和奔馳之外的品牌，將是一個共同創造和擁有的全新品牌。目前雙方正在加緊制定品牌和商標方案”——從這點也能看出，雙方肯定要合作生產整車，否則，只要將共同研發的技術用于各自的車型（共享技術）就行，沒必要重新設計品牌和商標。

　　那么，將采用怎樣的合作研發模式呢？“比亞迪將主要提供電池和電驅技術，而戴姆勒則提供在汽車結構和安全領域的專有技術。”

　　比亞迪方面表示，雙方推出的第一款車型不是混合動力汽車而是純電動汽車，將于２０１３年面世。

　　比亞迪董事長王傳福與戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯－奔馳汽車集團全球總裁蔡澈都看好合資公司的發展前景。

　　比亞迪方面表示，合作雙方一方是汽車發明者，擁有先進的整車制造技術和安全領域的專業技術，一方是汽車新軍和電池大王，擁有卓越的電池技術和電動驅動技術；一方是最有經驗的高端汽車品牌，一方是最有激情的高性價比品牌；一方來自傳統汽車強國德國，一方來自全球最大的汽車市場中國。“這次合作是技術、市場、品牌多方位的合作。”

　　據中國汽車工業協會統計，２０１０年１—４月份，銷量排名前十位的汽車生產企業依次為上汽、長安、東風、一汽、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、江淮和華晨，其中比亞迪１—４月份銷量為２０．８６萬輛，同比增長８９．８２％，增幅居第一位。

　　此外，比亞迪是中國新能源汽車領域的領軍者，蔡澈對媒體公開表示：“比亞迪的磷酸鐵鋰電池比戴姆勒目前采用的鋰電池更先進一些。”

　　３月２９日，比亞迪Ｆ３ＤＭ雙模電動車正式上市銷售；５月１８日，ｅ６作為全球首款純電動出租車于深圳正式上路運營。

　　在傳統汽車技術方面，戴姆勒是當之無愧的佼佼者；零排放汽車開發方面，戴姆勒也處于領先地位，戴姆勒最近推出了電動版ｓｍａｒｔ ｆｏｒｔｗｏ，并將于今年推出兩款梅賽德斯－奔馳電動車——采用燃料電池技術的Ｂ級Ｆ－ＣＥＬＬ及純電動的Ａ級Ｅ－ＣＥＬＬ。

　　兩位強者的合作，有可能書寫汽車業新的傳奇。