時代，真的變了。

眼下，如果要用一句話總結中國車市，更像是：“中國品牌借著新能源轉型的浪潮，朝著合資品牌所固守的每一塊陣地勐攻。”無論轎車板塊，SUV板塊，包括接下來將要展開闡述的板塊，舊秩序紛紛被推翻，新王則在登基的過程之中。

由此將視線進一步聚焦，試問傳統燃油車時代，究竟誰才是MPV之中的絕對霸主？沒有任何意外，相信大多人都會毫不猶豫的把選票投給——GL8。

的確，在華深耕幾十載，歷經三次產品換代，別克憑借它可謂賺的盆滿缽滿，甚至成為了支撐整個上汽通用的“利潤奶牛”。很長一段日子，位于終端都難尋對手。

但從2022年開始，隨著迎來煥新的騰勢[報價 4S店]再次出發，打出一張最強有力的“底牌”——騰勢D9，格局漸漸發生了徹底的顛覆。

殊不知，就在今天，騰勢官宣，D9憑借1-12月累計銷售119,182輛的成績，正式“加冕”2023年中國全品類MPV市場的桂冠。

實際上，自2017年開始，MPV市場份額連年下降，年均降幅一度超過15%。2022年，乘用車細分市場中唯一同比下滑的便是MPV市場，年銷同比下降12.6%。

2022年10月底開啟交付后，騰勢D9便爆發出驚人的市場表現，連續月銷破萬、成交均價超41.5萬元……2023年1月，騰勢D9首登“30萬以上新能源豪華MPV”銷量冠軍的寶座，并開啟了一整年的蟬聯之路。

2023年10月，騰勢D9成為最快達成10萬臺量產車的中國新能源豪華車型，刷新行業記錄。

乘聯會數據顯示，2023年MPV市場，年銷同比增長約18%，新能源滲透率約20%。而2022年，MPV市場中新能源的滲透率甚至還不到10%。

作為現象級爆款車型，騰勢D9幾乎以一己之力扭轉了MPV市場的下行趨勢，更以開拓者的姿態，助力新能源MPV市場成為一片嶄新藍海。

當然，騰勢D9的“橫空出世”讓不少人好奇：一臺新能源MPV躍居全部在售燃油MPV之上，究竟有何魔力？

具體而言，以騰勢D9 DM-i車型為例，在DM-i超級混動技術加持之下，可油亦可電。反觀燃油MPV，尤其對于家庭用戶來說，用車成本相差巨大。

此外，DM-i車型天生具有平順無頓挫、靜謐無噪音等優勢，這些都是燃油MPV難以企及的。而在舒適性及智能化方面，新能源MPV對燃油MPV同樣是降維打擊。

諸如七屏互聯、全場景智能語音、座椅按摩等智能豪華配置，騰勢D9一應俱全，無論是商務接待場景，還是家庭出行場景，皆可穩穩拿捏。

不僅如此，騰勢D9還搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統，可根據路況智能調節底盤軟硬，兼顧操控性與舒適性。

并且就像文章開篇提及的那樣，近年來在MPV市場，遲遲沒有出現一個能夠將合資品牌超越的中國豪華品牌。

如今，騰勢D9榮膺2023年全品類MPV銷量冠軍，正式打破合資品牌的長期壟斷，讓越來越多的人真正意識到：中國豪華品牌，同樣有實力領跑市場！

騰勢D9是MPV市場全新品類的開拓者，更是整個細分市場的引領者。2023年以來，眾多車企紛紛推出新能源MPV產品。

面對后來追趕者，騰勢D9以前瞻視野提前布局國際化戰略，2023年接連登陸泰國曼谷國際車展、德國慕尼黑國際車展、日本移動出行展等，開啟了從中國MPV頂流向全球MPV頂流的轉變。

總之，2023年是騰勢由中國豪華市場破局者向新豪華科技品牌領先者進化的一年。2024年，騰勢將以全品類MPV市場銷冠的新身份開啟衛冕之旅，持續堅持品牌、產品、技術、服務等全面的創新，實現“品類之王”向“品牌之王”的成功進階。

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