新能源汽車圈可真卷啊，什么8155、8295、192線、800V、1000km、2000km。想必大家看到這些數值，一定能對號入座一些品牌的車型，但我要是把價格縮小到20萬級別，你還能想到誰？極狐，是北汽新能源旗下的高端品牌，但在售車型的市場表現一直不溫不火。面對市場中對手們的強勁表現，其制定了“2024利劍行動”，極狐阿爾法S5就是其手中的重要武器！

我對于極狐在售車型的設計印象，談不上好也談不上壞。我覺得，不管是阿爾法S還是阿爾法T，雖然能感覺到想強調運動，但總覺得還差了那么一點。直到阿爾法T5的出現，設計師仿佛開竅一般，懂得了什么才是運動、什么才是犀利。而今天的這款阿爾法S5，作為一款中型車，是設計師能夠釋放動感的絕佳載體。

見到阿爾法S5第一眼，我就被它的車頭吸引住了。飄逸且犀利的大燈，看起來真的非常有神，其配備近400顆LED光源，還帶有智能交互燈語。另外圖中的這個配色叫做星云粉，是一款特別版本的顏色。據廠家介紹，在預訂單中，本以為應該是女性用戶選擇此顏色多，但沒想到也很受男性用戶喜歡。

其長寬高為4820mm/1930mm/1480mm，軸距2900mm，定位中型車。來到車身側面，可以看到它擁有著非常舒展的線條造型，看上去簡直美極了。同時還有雙色車身的使用，更顯時尚。另外，它的風阻系數僅為0.1925Cd。要知道，風阻系數每降低0.01，CLTC綜合續航里程就能增加6km，能耗降低1.2%。作用在阿爾法S5上，能提升CLTC續航里程約66km，百公里能耗低至12.8kWh。

無框車門，自稱轎跑車型必須具有的素質之一。雖然有的人會說無框車門靜音性、防水性要差于有框車門，但我想說，質量大家不用擔心，并且帥不就完了嗎？

在車圈里，我能看到很多車型，明明外觀設計得很運動，但是輪圈造型卻很拉跨。在阿爾法S5上，這點則不用擔心。它采用了一款19英寸的輪圈，并且造型在原廠中可以屬于顏值很高的一類了。并且還配備了綠色的前四活塞卡鉗，設計師得加雞腿了。

車頭的高調設計一直延續到了車尾，并且得益于溜背式設計，讓它的尾部也跟著同樣帶感。貫穿式尾燈內部的燈組很有設計感，同時極狐的logo位于中央，與尾燈融為一體可以點亮。

作為一臺顏值+實力派選手，阿爾法S5一定還有更殺手锏的設計。沒錯，其配備了一個電動尾翼，在解鎖時帶有迎賓效果。另外，其能提供額外的下壓力，在高速時讓行車更穩定。不過最重要的，還是帥就完了。

內飾有霧光棕，輕盈灰，能量黑三種配色，我挺喜歡實拍的這個霧光棕，讓中控臺的層次感更加明顯。另外我覺得阿爾法S5的內飾，簡約但不簡單。也就是說，其不是一味的追求極簡，反而是有很多值得細細品味的設計在里面。儀表板大面積使用的Microcloud纖維絨高級皮革，也是奔馳EQ系列同款的材料。

車門控制面板添加了Soft+云柔軟觸材料，而且還帶有自修復功能，輕微的劃傷可以自行恢復。而天窗按鍵設計得挺個性，車門為電動按鍵開啟。注意機械門把手在下面的隱蔽位置。

方向盤造型采用了現在的流行款式，我想說，這個握感真的不錯，有一種寶馬方向盤的握感。另外其采用了水性抗菌超纖皮，還帶有方向盤加熱功能。

大家應該發現這款車沒有儀表盤吧，沒錯，阿爾法S5采用了一塊68英寸AR-HUD來取代儀表盤，除車速、檔位、續航里程、自動駐車等基礎行車信息外，還支持顯示導航、智駕提醒、藍牙電話，支持愛奇藝、本地視頻兩種方式進行AR-HUD投屏。可能第一次使用，需要適應一下，但我個人而言，并沒有什么問題。

中控屏幕采用了15.6英寸的規格，說實話在如今的智能座艙中并不算大。其標配了8155芯片，所以在操作流暢度上沒有問題。除了常規的軟件外，這套車機主打游戲體驗。靈智OS系統內搭載了行業頭部云游戲平臺《咪咕快游》，平臺內數百款游戲無需下載，即點即玩。還提供了游戲掌機投屏的功能，通過海倍思游戲投屏器，可以隨時將Switch等游戲掌機的畫面投屏。

這款車的語音控制，你只需要說“小狐貍”即可。功能涵蓋導航、音樂、車窗、空調等。你也可以詢問如天氣、續航里程得信息。經過實際體驗來看，偶爾有識別不準確的情況，這方面還需繼續加強。

下方直接裸露的是四個空氣香氛，與放在隱蔽位置的車型不同，阿爾法S5如此設計，不僅可以當個裝飾品，而且某種程度上來說，也有一定逼格。其配備愜意四季5+X種味道，時雨、拂曉、夏夜、晨霧、朝露+一支空白香氛棒，用戶可DIY。

官方稱之為一體式運動云絨座椅，前排座椅帶三擋座椅加熱/通風/記憶功能。座椅實際乘坐體驗，坐墊非常柔軟，像今天我一個人開了有近百公里，并沒有感到長時間乘坐而乏累。

穹頂天幕配備了當下最先進的LOWE膜+PVB的組合技術，紫外線和隔熱均達到99%，比肩SPF100的防曬等級，對于怕曬的家庭來說，相當于涂了兩層防曬霜。原廠還推出了超薄天幕遮陽簾配件，有需求的用戶可以單獨選購。

體驗者身高166cm，通過實際乘坐空間圖，希望能給大家一個參考。另外說一句，我這個190cm的人，不管是坐在第一排還是第二排，空間都沒有任何壓迫感，尤其是溜背的后排空間，表現也很不錯。后備箱的容積達到了430L，還支持按比例放倒，具有載物空間拓展的能力。

首先我想說，極狐阿爾法S5兩款車型的預售價格分別為19.98萬元、21.98萬元。20萬元的級別，不會有太多智駕方面的配置。所以在極狐阿爾法S5上，其只支持L2級輔助駕駛，還可實現智慧禮讓、智能蠕行。還提供了豐富的智能泊車功能，APA自動泊車、RPA遙控泊車、墻角泊車、循跡倒車/記憶泊車、自定義泊車等。

接下來想重點說它的一大亮點——阿爾法S5搭載800V高壓平臺，充電倍率達到2.6C，官方介紹僅10分鐘就能補能280公里，15分鐘充電380公里，從30%快充至80%也在15分鐘以內。阿爾法S5的NCM電池包重量能量密度達到180Wh/kg，CLTC綜合工況下續航里程最長可達708公里。

那么今天我們也實際體驗了一下它的充電速度，可以說1到2秒的時間就能增加1公里，非常強悍。我也從廠家了解到，目前極狐的充電站北京大概有38座，希望未來能有更多的超充樁。

阿爾法S5 708 MAX最大功率為200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速6.8s。阿爾法S5 650 ULTRA版搭載同步+異步的雙電機組合，總功率為390kW，最大扭矩690N·m，最大馬力530Ps，百公里加速僅需3.7秒。阿爾法S5 708 MAX版擁有7種駕駛模式，即運動、舒適、單踏板、個性化、濕滑路面、AI自適應、極致節能模式，在此之外，阿爾法S5 650 ULTRA版更有專屬的暴走、賽道模式。

今天我試駕的是708 MAX，別看它6.8s的加速很多油車都能輕松做到，但憑借電車的特性，讓它從起步那一刻開始就非常輕盈且犀利，高速上想要加速超個車，那隨叫隨到的動力，如絲滑般享受。

懸架也是我想著重說一下的，其與麥格納聯袂打造了靈韻底盤平臺，并且還進行了全場景的調校。通過今天的實際駕乘體驗來看，我可以對這款20萬級車型的懸架表達出“高級”一詞。在經過各種顛簸路面的時候，懸架極其富有韌性，就像兩塊正極的磁鐵慢慢靠近一樣，永遠不會出現硬碰硬的現象。

最后說一下這款車的噪音表現。作為一輛電動車，其沒有發動機，所以具有先天的優勢，車廂內不會因為發動機的存在而在加速的過程中產生噪音。但這也是一把雙刃劍，就是因為它沒有發動機噪音，所以整車靜謐性做得不好的話，如胎噪、風噪的聲音則會被放大。

在今天的高速路段中，我特意去體會了一下這款車的風噪。即使120km/h的時速下，車內抑制得也非常不錯，在我看來完全是可以接受的范疇。官方信息顯示，以120km/h行駛在高速路上時，車內的噪聲也僅為65dBA，別忘了還有0.1925Cd的風阻系數。另外它的聲學吸隔音設計應用有64處，車內靜謐性表現確實不錯。

總結：用“利劍行動”作為此文章的標題，我覺得不為過，因為通過今天試駕阿爾法S5，能感覺到極狐開始發力了。還是得把價格放最前面，目前預售的最貴價格是21.98萬元，在這個級別，你說擁有類似無框車門、電動尾翼、前四活塞卡鉗、AR-HUD、CLTC續航708公里的有誰。那么，擁有800V高壓平臺的，還有誰？另外，極狐另一大亮點就是與麥格納工廠的合作，極狐全系車型就誕生于藍谷麥格納生產線，這也是其品牌產品的高質量保證。以上，就是這枚“武器”的最新介紹，各位看如何？

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