生而不過(guò)數(shù)年的江淮大眾，已經(jīng)有了兩段完全不同的人生。如果說(shuō)5月29日之前是熱情的沙漠，那么5月29日之后就是沙漠綠洲。

5月29日，大眾、江淮兩家掌舵人簽約；6月11日，兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)云背書(shū)，安徽省國(guó)資委、大眾中國(guó)投資、江汽控股正式簽署了兩份投資協(xié)議，大眾最終持有江汽控股50%，江淮大眾75%。

江淮與安進(jìn)，久旱逢甘霖，如釋重負(fù)；安徽，除舊迎新，當(dāng)家做地主；大眾，左擁右抱，虎踞龍?bào)础Ｄ闱槲以福�皆大歡喜。
由于江汽控股持有江淮汽車[報(bào)價(jià) 4S店]25.23%、江淮汽車持有江淮大眾25%，因此大眾集團(tuán)事實(shí)上，通過(guò)直接和間接兩條通道總共持有江淮大眾81.3%絕對(duì)控股權(quán)！

事實(shí)上，81.3%開(kāi)天辟地控股之后，江淮大眾已經(jīng)躍升為大眾集團(tuán)的基本親兒子，基本上和100%控股的進(jìn)口大眾一樣屬于純外企。往后余生的江淮大眾，怎么說(shuō)也比一汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]、上汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]要親上加親。江淮大眾，進(jìn)口大眾，從血緣上越走越近，江淮大眾+進(jìn)口大眾整合出擊的局面越來(lái)越清晰。

江淮大眾的新面目，需要重新進(jìn)行審視，特別是進(jìn)口大眾的投資人。現(xiàn)在進(jìn)口大眾近百家4S店，很可能在不遠(yuǎn)的兩年內(nèi)直接轉(zhuǎn)為“江淮大眾”授權(quán)4S店。在本人看來(lái)，這是一件皆大歡喜的歡喜場(chǎng)面。

兒子的婚房 

解決了江淮大眾“親兒子”的屬性問(wèn)題，大眾為江淮大眾的“婚房”準(zhǔn)備的非常豐厚，甚至耍了個(gè)心眼。

大眾方面，公開(kāi)的信息是：

1、大眾集團(tuán)承諾將授予江淮大眾4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品，計(jì)劃中的產(chǎn)品將基于其純電動(dòng)平臺(tái)。一家年產(chǎn)量為35萬(wàn)輛生產(chǎn)節(jié)拍60輛/小時(shí)的工廠將從2025年至2030年期間的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

顯而易見(jiàn)，大眾戰(zhàn)略車型'ID.3很有可能拿到江淮大眾來(lái)，符合正常邏輯，當(dāng)然還會(huì)有其后續(xù)的衍生車型。

2、江淮大眾力爭(zhēng)在2029年達(dá)到年產(chǎn)量35萬(wàn)輛至40萬(wàn)輛，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)達(dá)到約10億歐元或等值人民幣。預(yù)計(jì)總收入在 2025 年達(dá)到300億元人民幣，在2029年達(dá)到500億元人民幣。你可以粗略推算一下，平均單價(jià)是多少，需要多少款車。一句話，江淮大眾的未來(lái)，一定是大場(chǎng)面。

然而，你翻看江淮汽車、安徽省國(guó)資委發(fā)布的信息，就會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)大眾官方新聞通稿中沒(méi)有公開(kāi)的信息：

大眾集團(tuán)同時(shí)承諾，在中國(guó)法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。

優(yōu)先，燃油車，兩大字眼，十分值得咀嚼。簡(jiǎn)而言之，江淮大眾極有可能生產(chǎn)燃油車，并且產(chǎn)品導(dǎo)入的優(yōu)先級(jí)將高于大眾在華的另外兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾。

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)潛在的商用車，也是如此。顯而易見(jiàn)，大眾并購(gòu)江淮，其中一個(gè)核心目的就是提前切入中國(guó)商用車市場(chǎng)。

總而言之，大眾控股之后的江淮大眾，和以前完全不一樣了。大眾將玩命把江淮大眾做強(qiáng)做大，這一點(diǎn)是顯而易見(jiàn)的。而把江淮大眾搞起來(lái)，“江淮大眾+進(jìn)口大眾”就是其中一個(gè)非常重要的選項(xiàng)。

對(duì)于近百家進(jìn)口大眾經(jīng)銷商，當(dāng)然是一個(gè)好消息。只不過(guò)，還需要忍受一年多時(shí)間；估計(jì)明年下半年，就是“江淮大眾 + 進(jìn)口大眾”確定消息傳出來(lái)的時(shí)候。

四“國(guó)”演義

 大眾在華，從渠道上來(lái)說(shuō)，共有4個(gè)“大眾”，如同紅樓十二釵，千嬌百媚，姿態(tài)各異。但是，4個(gè)“大眾”中，還是遵循一個(gè)人性規(guī)律：兒子再不成器，也比女婿親。

1、江淮大眾：如上，基本親兒子，實(shí)際控股81.3%。

2、上汽大眾：大眾持有50%股權(quán)，前幾年風(fēng)光無(wú)限，這兩年高空盤旋。

3、一汽-大眾：大眾持股只有40%。多年來(lái)，大眾一直謀求提升在一汽-大眾的股比，以獲得更多真金白銀。2014年10月，一汽集團(tuán)與大眾達(dá)成協(xié)議，一汽-大眾股比將調(diào)整為51：49，其中一汽占51%、大眾占30%、奧迪股份公司占19%。隨后，因?yàn)椤芭欧砰T”事件，以上股權(quán)結(jié)構(gòu)未能落地。

4、進(jìn)口大眾：純進(jìn)口汽車商貿(mào)，大眾中國(guó)100%控股。進(jìn)口大眾，是很多人忽略的一枚大眾中國(guó)棋子。盡管只有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，但全國(guó)洋洋灑灑100家左右的標(biāo)準(zhǔn)4S店，放在4S店很難拓展的今天，確實(shí)是大眾中國(guó)快速推進(jìn)“江淮大眾”的一枚重要手段。

根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

也就是說(shuō)，隨著主流合資車企'華晨寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]75%股權(quán)放開(kāi)的案例形成，大眾必然會(huì)有增持上汽大眾、一汽大眾股權(quán)的戰(zhàn)略，如上所述的之前談好的51%：49%中德股權(quán)劃分注定是大眾不能歡喜的，重新談是必然事件。

隨著大眾集團(tuán)逐漸走出“排放門”事件的至暗時(shí)刻，以及合資股比限制的放開(kāi)，大眾試圖調(diào)整股比的計(jì)劃重新提上日程。把江淮大眾股比實(shí)際提升至81.3%，只是大眾為一汽大眾、上汽大眾釋放信號(hào)的第一步。

甚至將進(jìn)口大眾近百家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)直接轉(zhuǎn)做江淮大眾，通過(guò)強(qiáng)力措施把江淮大眾做大做強(qiáng)，則有助于大眾提升自己與一汽和上汽之間談判的籌碼。

因此，大膽預(yù)測(cè)一下，現(xiàn)在進(jìn)口大眾近百家4S店，很可能在不遠(yuǎn)的兩年內(nèi)直接轉(zhuǎn)為“江淮大眾”授權(quán)4S店。畢竟，執(zhí)掌進(jìn)口大眾近十年的蘇偉銘團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在還是執(zhí)掌江淮大眾業(yè)務(wù)的拓荒老牛。

整體而言，江淮大眾+進(jìn)口大眾，我覺(jué)得是好事情。因?yàn)榇蟊妼?shí)際控股江淮大眾81.3%，江淮大眾是親兒子。上汽大眾50%，一汽大眾40%，把進(jìn)口大眾100%和江淮大眾81.3%合并，有利于進(jìn)一步影響一汽大眾和上汽大眾股權(quán)增持。