7月17日，寧德時代通過官方微信發布申明稱：“近日，寧德時代已與豐田汽車在新能源動力電池的 鞏固供給和發展進化領域， 構建了全面合作 搭檔關系，同時雙方還在電池新技術開發、電池回收利用等多個領域開始進行 寬泛探討。強強聯手，必定是 精益求精，但對于兩者而言，合作背后，雙方又在尋求些什么呢？

捆綁車企構筑圈層！寧德時代要的是 強固地位！

豐田汽車，已經不是寧德時代第一個客戶了，作為國內的電池巨頭，寧德時代已經與東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利[報價 4S店]等20多家車企達成合作。通過 構建一系列的合資公司，為自己筑起了一道堅固的“防風險”圍墻， 可以說，寧德想要的，無非是通過捆綁車企，構筑圈層，來保住自己的龍頭地位。

此外，此次豐田汽車 取舍牽手寧德時代，也是對其世界級鋰電池供給商地位的再度 確定。公開數據顯示，2018年，我國動力電池裝機總電量約為56.89GWh，同比增長56.88%。其中，寧德時代裝機量23.54GWh，占據市場總額的41.2％，約等于排名前十企業中 殘余9家的總和，而2018年全年排名前十的動力電池企業裝機總量 總計約47.20GWh。

財務數據方面，寧德時代2018年年報顯示，公司全年營業收入296.11億元，同比增長48.08%，扣非后歸母凈利潤31.28億元，同比增長31.68%。今年上半年業績 預報顯示，寧德時代上半年估計實現凈利潤20億-22.78億元，同比增長120%-150%；扣除非 時常性損益后歸屬面市公司股東的凈利潤是17.43億-19.52億元，同比增長150%-180%。作為新興領域企業而言，寧德時代的盈利 威力 可以說是相當不錯的了。

綜合來講，寧德時代 獲得的這一系列 成就，首先離不開的，自然是車企之間的 彼此“ 攙扶”，其次，政府政策的 包庇，也讓其在成長初期，沒有 受到那些 壯大的競爭對手的 挾制。

但如今動力電池“白名單”已經正式 取締，以LG、松下、三星為代表的國際電池巨頭自然不會放過中國這個世界最大的新能源汽車市場， 將來也 定然會以各種 模式進入并搶占中國市場。

而少了政府補貼的刺激，新能源汽車假如出現銷量 停留增長甚至下滑的情況，寧德時代是不是依舊 可以 維持健康且 連續的發展呢？當前還尚未可知，所以，達成合作的車企“多多益善”，才是當下寧德時代能做的“ 提防之舉”。

不缺體量不缺錢！豐田要的是推動電動化 歷程！

豐田汽車， 可以說是當前 寰球 規模內，混合動力以及新能源技術最為成熟，銷量最高的車企之一。旗下的混動車型累計銷量更是已超過千萬輛，在混動領域 占有著 壯大的實力。而隨著豐田章男以及一眾高層驀地意識到，豐田的發展路線需求與時代接軌，發展純電動汽車路線不可避免。財大氣粗的豐田，便開始加快電動化的 歷程。

在豐田 集團之前的規劃里， 方案2025年，豐田 寰球銷售的全部車型都將配備有電動化版本；到了2030年，每年將銷售550萬輛新能源汽車。而如今，豐田驀地開始加快了電動化的 歷程，將2030年 實現550萬輛電動車的銷售 指標提前至2025年。 確切，市場不會等人，放眼 寰球，純電動路線已經 崛起，德系三巨頭也已確立了純電動的發展路線。這導致豐田急于尋覓更多 鞏固且優質的動力電池供給商，絕不能因技術和產能“低智商”問題拖慢了公司的發展規劃。

而講到電池 本身，豐臺的日本“同胞”——松下電池， 確切實力不俗，21700電池的高能量密度，更是領先于 寰球電池企業。但是，松下的電池產能卻并不是那么的 事實， 只管近年來電池產能 確切在不斷上漲，但松下的老朋友—特斯拉，還是一再 示意老合作 搭檔不能提供給他們充足的電池供給， 因此不得不自建工廠。由此可見，松下必定也不能滿足豐田電動化 歷程中 碩大的電池需求。

因此，尋覓一家有產量，有性價比的電池供給商，成了豐田的 事不宜遲，而現如今的寧德時代，已經成為了 寰球最大的動力電池創造商，已經與多家 其余汽車創造商 構建了合作關系，在加上寧德時代產品的高性價比，和 碩大的中國本土化產量，豐田 盼望 加強與寧德時代的合作關系，自然是順理成章的 事件。

此外，寧德時代 不僅僅是一家優秀的電池供給商，也是開辟中國新能源汽車市場的 搭檔與學習優秀技術的前輩。而方才開始加快電動化的 歷程的豐田，在新能源領域的布局，還是以插電式混合動力車型與氫燃料電池汽車為主，純電動汽車領域當前還是沒有建樹。假如有機會向有 教訓，有實力的企業學習并合作，豐田何樂而不為呢？

寫在最后

總的來說，豐田牽手寧德時代，兩者都是在打著自己的“小算盤”。

首先，在得到豐田、大眾等 寰球汽車巨頭公司的認可后，寧德時代的產業鏈龍頭地位將得到更加 本質性的 強固。 可以在動力電池領域競爭更加兇狠的 將來更加“ 若無其事”。

而豐田層面來說，與寧德時代的合作，也將是豐田 實現2025年純電動車銷量 指標的重要 支撐，合作 徹底鋪開之后，豐田 不僅 可以 補償在純電領域技術層面的不足，還 可以憑借寧德時代對中國市場的了解， 快捷進入市場，為隨后的產品推廣打下 根底。

而從大環境來看，在新能源補貼歸零，市場越發集中的背景下，車企同“上游企業”進行“合資”也將成為常態，強強聯手，各取所需。也有利于汽車行業的進一步發展，此外，諸如寧德時代這樣“有分量”的中國企業不斷涌現，也給中國汽車工業注入了一針強心劑。為 將來汽車產業鏈的發展，提供了一個切實可行的方向。