日前，國家市場監督管理總局網站發布消息稱，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司將需照相關規定，合計召回1，617，643輛乘用車，包括其在中國銷售的進口、國產全部車系。

本次召回的車輛分為兩批，其中一批為生產日期在2022年10月26日至2023年11月16日期間的部分進口Model S(配置|詢價)和Model X(配置|詢價)電動汽車，共計7，538輛。上述車輛因車門解鎖邏輯控制問題，在發生碰撞時，非碰撞側車門鎖閂可能從鎖扣上脫離，使車門處于非鎖緊狀態，存在安全隱患，故而被召回。

另一批為生產日期在2014年8月26日至2023年12月20日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y(配置|詢價)電動汽車，共計1，610，105輛。此批車輛被召回的問題在于，在自動輔助轉向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級組合駕駛輔助功能，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

為解決車輛問題，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司將對車輛進行遠程升級（OTA），以更新相關功能。

圖片來源：國家市場監督管理總局網站截圖

2023年，特斯拉在中國和美國市場分別有一次大規模的召回行為。

當年5月，特斯拉召回了1，104，622輛國產及進口車型，遠程OTA升級后取消“強制單踏板”模式。同年11月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發布消息稱，因自動駕駛系統存在安全隱患，特斯拉將在美國召回超過203萬輛電動汽車，補救措施同樣為對部分車輛進行OTA；這也是特斯拉成立以來最大規模的一次召回。

一方面，相較于傳統的到店維修方式而言，OTA只需通過遠程系統更新來實現功能升級，用時更短，對于車主而言更為便捷。另一當面，智能化車型對車機系統的依賴度比傳統燃油車型更高，一旦出現問題，對車輛功能的影響程度也就越大。

有車主在社交媒體平臺發文表示，在其看來，“召回”等同于在原有功能上打補丁，進一步提升了車輛的安全性；且不需要車主到店維修，其對系統升級后的感知也不算很明顯。不過也有業內人士表示，不管是在產品宣傳還是功能設置方面，車企應該對智能駕駛相關技術秉持更加嚴謹的態度，以更好地確保駕乘者的安全。

從市場表現上看，相較于召回事件，價格對交付量的影響更加明顯。為拉升銷量，2023年內，特斯拉多次調整旗下車型售價。去年全年，特斯拉在全球范圍內累計生產新車約184.6萬輛，交付新車約180.9萬輛，分別同比增長35%及38%。

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