特斯拉

    12月份方才開始，特斯拉就因受到多方質疑再次成為焦點。

    此前，有 信息稱，“超過90%下線的特斯拉Model S和Model X電動汽車都存在缺點，需求返工解決后 威力發貨給客戶”。 部分業內人士認為，這導致特斯拉 消費了大量資金和 工夫。

    對此，特斯拉方面回應稱，在生產線末端看到的絕大多數偏差都是 微不足道的小問題，大多問題 惟獨幾分鐘就能解決。并認為這是其 品質管控流程分外嚴格，旨在檢測并 修改最 細微的瑕疵和缺點。

    固然特斯拉稱“缺點率高達90%”的說法是 存在誤導性的，但卻并未 泄漏其車輛下線的缺點檢測率。

    有 綜合師向《證券日報》記者 示意，對于任何新推出的車型來說，有缺點或瑕疵在所 不免。但對于面市已久的Model S和Model X來說，若生產過程中依舊存在缺點，可能 注明特斯拉在 主宰 根本生產環節上 依舊有些吃力。

    同時，上述 綜合師提到，特斯拉在生產環節所 遭逢到的麻煩使得Model 3的交貨速度非常 遲緩，這也是特斯拉頻頻受到多方質疑的重要原因。

    除了生產速度，特斯拉的價格是不是應 獲得補貼也再次激發 爭吵。當前，德國政府已將特斯拉從其電動汽車補貼目錄中移除。重要是因為其低于價格 制約的 根底車型并不能 預約，而 占有選裝 性能的車型則超出限額。

    否定產品缺點

    近日，9位現任特斯拉工廠雇員及前雇員向媒體 泄漏，特斯拉Model S及Model X這兩款車在美國加利福利亞菲蒙市工廠 拆卸線開始生產之后，還需求進行一道質檢修理程序。

    在這一程序中，90%的Model S 和Model X會被 審查出問題，而據 有關人員 泄漏，此類 景象最早 可以追溯到2012年。

    具體的小故障包含出現壓痕、劃痕、座椅故障、漏水、車門 無奈關閉、零件 缺乏等。根據路透社 援引的特斯拉員工說法，有的故障 可以即將被 方便修理，但遇到特別情況，特斯拉的一個室外停車場通常會積壓很多的新車等待更復雜的維修，有時會超過2000輛。

    而新車下線后被大量送入維修部門的說法，也被看作是特斯拉資金 消費快的原因所在。

    據 有關業內人士 泄漏，包含豐田在內的 寰球最高效汽車創造企業，下線車輛 均勻缺點維修率被操縱在10%以下。對下線車輛的維修既費時又費錢， 因此在組裝線上嚴格操縱產品品質顯得尤為重要。

    近日針對此次報導，特斯拉回應稱，路透社所說的缺點率高達90%是 存在誤導性的，因為組裝后的大 部分工作只不過弱小的修理，或是不能在 拆卸線上 實現的 預備工作，例如四輪校準。

    特斯拉方面強調， 拆卸線上的每輛Model S或Model X，均須通過數百個點位的 審查和測試。惟獨 徹底沒有缺點的汽車 威力直接發貨給客戶，而大量汽車的 遲延交付并不是因為嚴峻的 品質問題。

    移除補貼 方案

    而在官方就生產速度和 品質管控問題進行回應后， 12月1日，德國政府部門已把特斯拉從電動汽車補貼目錄中移除。這也再次激發了對于特斯拉Model S車型是不是有資格 獲得補貼的 爭吵。

    據了解，德國政府于去年啟動了10億歐元的新能源汽車補貼 方案。根據該政策，消費者購買一輛純電動汽車可享受4000歐元補貼，購買插電式混合動力車可享受3000歐元補貼。不過補貼政策限定了車型的最高價格 制約——6萬歐元。

    而此次特斯拉被移出目錄是因為其低于價格 制約的 根底車型并不能 預約，而 占有選裝 性能的車型則超出限額，這就相當于特斯拉沒有 相符限定 規模內的車型。

    對此，特斯拉方面回應稱，這是 徹底 舛誤的 責備，任何一個德國人都 可以訂購沒有附加 其余配置的低配版Model S，并且這些汽車已經交付給客戶。

    公司方面 示意：“假如有銷售員告訴客戶不能購買沒有配備 舒服包的Model S 根底款車型，這是不正確的，這顯然不是特斯拉的銷售策略及程序，我們將 考查此事，如有需求將采取必要行動。”