對smart品牌有了解的車友一定知道，現在距離從品牌全面煥新之后的首款車型smart精靈#1(配置|詢價)上市其實滿打滿算也僅僅過去半年左右時間，而接下來，曾經在2023上海車展亮相的全新車型也即將正式被推向市場，品牌車型擴容的步伐邁得可謂是相當之大。

盡快打造全新的品牌形象，與從前那個出個雙排座位車都能算是異類的老smart品牌劃清界限，盡快在如今卷成一團的市場中開創獨家的品類，是現在新smart品牌的首要任務。于是這部從前smart粉絲們從未敢想象的緊湊級SUV出現在了我們面前：smart精靈#3。

在體驗之前，我們在微博發起了#帶著問題去試車#的投票，關于smart精靈#3，最終得票最多的三項是“設計方面相較#1有什么變化？”、“空間方面表現如何？”以及“對比同級車，它值得推薦嗎？”。文章開頭，我先來簡單回答一下這些問題。

1。不用拿著雞蛋里挑骨頭的態度去放大鏡對比，兩者在風格上的區別還是挺大的，相較于1的復古個性，3變得更加現代流暢。此外它們的區別也在于同樣的設計元素下細節和線條的變化，如燈組和側身的變化，不過總歸也都是為了拿捏符合這個級別氣場該有的態勢做的改變。與smart精靈#1相比，最顯著的差別僅在于體型和流暢線條所帶來的氣場。

2.smart精靈#3基于SEA浩瀚純電架構打造，有四輪四角的純電車特質，車身數據在傳統的燃油車中其實卡在了小型SUV和緊湊級SUV之間。不過雖然如此，它都是smart品牌歷史上體型最為巨大的車子，縱向對比smart歷史車型大出很多，而橫向對比同級豪華品牌純電車時，它的表現其實也中規中矩。

3。這個全新的緊湊級純電SUV 市場，再也回不到過去靠一個豪華品牌徽章就能賣個好價錢的時候了，因此smart精靈#3其實更像是一個在努力重新定義競爭格局的車子。而在“同級”的車中，或許能與smart精靈#3直接聯系并有熱度的豪華車只有吉利[報價 4S店]自家的極氪X(配置|詢價)了，不論從平臺還是定位，它兩位其實都算是孿生車型，但調性上有著天然的不同，而有著如此鮮明的個性特質，本身就是它區別于其的核心競爭點。

外觀：安能辨我是雄雌？

家族化深刻的設計思路下，這部全新的smart精靈#3仍舊是smart精靈#1的模樣，兩者單從外觀上一眼就能看出是出自一家的，它的各種細節幾乎全盤接收了smart精靈#1的設計，僅在體型上有所區別，不過恐怕放在一起才能明顯看得出來。雖然看起來就像是一部被二次放大并流暢化的smart精靈#1，但它的整體造型在路上還是極具辨識度和吸引力，對于特立獨行喜歡前衛的消費者來說是個不錯的選擇。

新車基于“新奢運動美學”設計理念[報價 4S店]打造，前臉是最能彰顯新車氣質的地方，X形線條向四邊展開構成家族底色，車頭底部的梯形格柵樣式同樣遵循了家族式設計理念，比較簡約精致。圓潤的復古與科技的當代交織的氣息讓它有著如今世面上車型少有的風味，對于小姐姐來說，它的車頭的顏值還頗為誘人的。而新車將同樣會有更注重性能的BRABUS版本，它采用的也是更加運動化的外觀套件。

貫穿式前燈帶向兩側一直延伸到了頭燈組內部，日間行車燈的線條勾勒出了整個大燈的形狀，這個非常顯著的家族特征使得車頭的線條非常連貫有設計感。光源方面，大燈都帶透鏡，燈泡也使用了全LED，點亮之后呈現微微的藍色，科技感很強。

外后視鏡采用了全黑涂裝，尺寸嬌小，立于車門、懸浮式的設計最大限度減小了后視鏡帶來的盲區。功能上集成了LED轉向示意燈、盲區告警、電動調節以及加熱功能。

也正是因為周身多個攝像頭的加入，360°全景影像可覆蓋車身四周盲區。畫面清晰度以及鏡頭之間的畫面拼接都比較自然和清楚。

車身側面和尾部的線條層次感十足，上部車頂呈現懸浮、而下半部分豐富的線條則營造出了很好的立體感，有著時下奔馳EQ系列車型弓形設計的影子，與smart#1類似戴了個“小帽子”的風格完全不同，整車的風阻系數也因此來到了0.27Cd。在尺寸上，smart精靈#3定位是緊湊型轎跑SUV，車身尺寸長寬高分別為4400/1844/1556mm，軸距為2785mm，相比smart精靈#1要長了不少，有了一個很主流的緊湊型SUV尺寸，尺寸更接近前不久上市的極氪X。

車側后部的腰線直接貫穿整個尾部，整個車尾微微下墜，有一定的豪華氣場，周身線條連貫性相當之好。貫穿式的尾燈橫貫了整個車尾，造型與前大燈相呼應，同樣是smart時下的家族化設計，示寬燈較為纖細，燈組內部采用了熏黑處理，而類似碎玻璃一樣的光源拼接很別致，就像首飾一般熠熠發光。

smart精靈#3繼續使用了非常運動的五輻雙肋花瓣式輪轂。輪胎方面，使用的是來自鄧祿普品牌SP SPORT MAXX系列尺寸為245/45R19的輪胎，這是一條綜合性能不錯、偏運動操控取向的輪胎。

座艙：家族化，但更進化

smart精靈#3的內飾造型同樣與smart精靈#1保持一致，唯一能一眼看出的變化就是其空調出風口變為了經典的圓形。中控臺采用了對稱式設計，流暢的線條元素營造出了相當優雅的內飾氛圍。

車內用料也頗為扎實厚道，3D Mesh軟包覆工藝的中控臺使用金屬色飾板和皮質進行大范圍的裝飾，出色的整體設計加之個性的拼色方案，顯得非常靈動時尚與眾不同。在科技與豪華的拿捏上是有相當不錯的手段的。

細窄的全液晶儀表盤UI設計走的是簡練路線，配色清爽干凈，還帶有各種互動動畫，看起來還是有一定新能源車刻板印象中的科技感的。界面和顯示的信息可以通過車機調節或在方向盤上的按鍵實現切換，顯示信息也非常豐富，但美中不足的是太過秀氣，字體有些偏小。

平底的三輻式多功能方向盤包裹的皮質手感不錯，握持感比較飽滿，采用了亮色的縫線，三六九點處用上了金屬色的飾板，突出其豪華的身份。功能上，其上集成了行車控制、多媒體控制和微信快捷開關，不過方向盤本身是需要駕駛員手動調節的。

中控大屏采用了12.8英寸的高清觸控電容屏，內置高通驍龍 8155 芯片，實際上手能感覺對于點觸、拖拽的反應都做得中規中矩，略有卡頓。屏幕內搭載“靈感星球”smart OS 全場景數字生態車機系統，界面采用了大量的圓角矩形設計元素，與車子圓潤的外形相契合。而在功能上，它支持OTA遠程升級、個人賬號等功能，功能相當全面了。

車機功能也延續了 smart精靈#1的配置，有基本的多媒體、車輛設置、空調調節，高德地圖導航帶充電樁查找等專屬新能源車功能，在線流媒體娛樂功能向平板電腦看齊，抱著車機基本就可以把手機仍在一邊了。不過車機的老問題還是有，功能繁多但層級邏輯較為凌亂，上手需要一定的學習時間的。

安全配置在吉利入局之后成為了smart的拿手好戲，smart精靈#3智能駕駛輔助配置同樣繼承了這一點。它搭載了多達23個智能駕駛感知硬件，在它們的加持下，車子能夠支持智能駕駛泊車輔助、自適應續航、領航輔助、車道保持等L2級別的駕駛輔助功能。

同樣的，作為語音助手，車機系統中虛擬的智能助手虛擬形象得到保留，還有全新演繹，Avatar語音精靈助手獵豹具有40個形象動作和6個專屬動作，在下達語音指令后，它還會通過相應的動畫特效來進行交互反饋，非常可愛。

雙區域自動空調全部整合在了中控屏幕之上，顯示數字相當大。三組香氛和三檔濃度可調，對應不同的用車場景。

空間：有史以來最大的 smart

smart精靈#3的座椅采用了一體式設計，運動氣息濃郁，整張座椅比較消瘦，側向支撐做得比較到位，全皮包裹看起來坐起來都相當不錯，縫線也用了比較別致的亮色縫線，并加入了鉚釘細節，整個臀部和靠背都做了人體工程學設計，科學的填充物設計使得座椅與身體貼合度較好。功能上，前排座椅全部支持電動調節，通風加熱也一并奉上。

后排座椅乘坐質感和前排相比不存在什么落差，它似乎更加注重這里雙人乘坐的體驗，看得出來兩側的座椅有比較明顯的下陷，配合上較躺的坐姿和厚實的填充物，不論是長途駕駛或者長途乘坐都不會累。而幾乎純平的地板空間也讓第二排的中央座椅意義變得更強。

空間絕對是這部有史以來最大的smart的亮點，smart精靈#3的四個車輪很貼近四個車角，除了能帶來更穩定的視覺效果之外，也為車內空間表現奠定了一個良好的基礎，而底部電池占用的空間和外面看上去下壓的C柱并未給體驗者頭部空間造成困擾，它的空間絕對對得起緊湊級三個字。

一體式的全景式天幕也有配備，但不能開啟，這塊面積達到1.6平方米的玻璃顯著減輕了車內的壓抑感。因為帶有鍍膜，因此它并未配備遮陽簾。

對于一輛尺寸為緊湊級車來說，它的儲物空間達到了寬裕的水平，整車儲物空間內部容積都很不錯。

中控臺下設置了無線手機充電面板，另外帶有雙typeC接口。

后備廂采用電動開啟，并帶有防夾功能。我們的試駕車第二排座椅可以4/6拆分放倒，在儲物空間方面，常規狀態下它規整的后備廂370L的空間足夠使用，在把后排座椅放倒之后容積還可以進一步增強到1160L，大大擴展使用空間。

smart精靈#3并未裝備備胎，取而代之的是地板革下的大塊儲物格，而機頭蓋的前備箱里面放置著原廠的快捷補胎工具。

試駕：小，但很兇！

smart精靈#3基于SEA浩瀚純電架構打造，動力方面幾乎就向著極氪X看齊了：它提供單電機后驅和雙電機四驅車型可選，單電機車型最大功率200kW，雙電機車型則在此基礎上，在前軸增加了一個最大功率115kW的電機，總功率可以達到315kW，最大扭矩高達543N·m，0-100km/h加速時間只需要3.6秒。BRABUS模式下還有專屬的暴躁調校，不過無論是哪個車型版本，這樣的動力性能都已經是相當強悍了。

smart精靈#3雖然有著一副圓潤可愛的樣式，但它本質上卻是一個扮豬吃老虎的狠角色。作為一輛小車，它的馬力對比之下顯得超大，但定位又不那么暴力還要兼顧個性，因此它開起來的感覺也不會很暴躁，上手第一感覺就是它給你的親和力是足夠的。正常駕駛中，它的出力特性與現在的很多純電動車并無差別，無論油門還是剎車乃至方向盤的手感都完全不用去重新適應。

而拋開更強的直線能力不談，這套動力開起來最大的感覺就是整車在急加速時響應迅速而又非常線性，駕馭它的感覺明顯更加輕松愉悅。工程師對動力系統的調校讓整車在中高速時的再提速能力變得更強，高速駕駛變得更加從容。

考慮到目前smart這個品牌在某書上“小姐姐專屬座駕”的刻板印象，日常它的用車場景其實更多會更加佛系。它的運動模式很狂躁，經濟模式又很溫柔，所有的駕駛模式都有著嚴格的邊界。在面對你偶有的暴躁時，只要你愿意去挑逗油門，動力系統會毫不遲疑地給你最直接的有力回答甚至驚嚇，推背感幾乎無時無刻。

前后雙電機讓它有了電四驅系統，驅動力的分配完全交由電腦根據實時路況乃至駕駛者的右腳需求做出相應的調整。大多數情況下，這部車子的動力分配更偏向后輪驅動，僅為前輪分配小比例的驅動力，追求的也是高效。

浩瀚架構下，它用的是前麥弗遜+后多連桿式懸掛形式，對懸掛整體調校有些偏硬朗，面對路面上中小幅度顛簸它可以非常從容地接招，大部分路面斷裂和礫石帶來的短暫細碎的震動可以被很好地過濾掉，清晰的路感是始終能給到你的。而在面對高減速帶凹陷的井蓋等較大的起伏時又可以快速拉住晃動起伏的車身姿態，姿態從容，有不錯的高級感。

有電動助力轉向系統加持，它也支持阻尼調整，不過在轉向方面電子味都是比較濃郁的，風格還是以運動風格為主，全段都呈現一種非常靈巧的狀態。

smart精靈#3有著一般車不多見的操控性，它的方向盤的轉動阻尼線性、轉向比例設定很“賊”，主觀上操控感更強；而動力電池布局也為整車帶來了更低的重心和更棒的車身跟隨性，來著它，很容易激發起你的駕控興趣。

總結：作為目前為止最不“smart”的“大家伙”，這部定位緊湊級轎跑SUV的smart精靈#3直接殺入了目前純電SUV領域里最為熱門內卷的細分市場，關注度自然是相當高。而面對激烈的市場競爭，需要拿出的手段和對舊時代的切割力度都顯得非常重要，對于一部曾經光環籠罩的品牌來說，想要成功生存下去并逐漸形成競爭優勢，特點鮮明無疑非常重要。

而smart精靈#3，雖然體型更大，但實際定位與smart精靈#1還是一脈相承，它的目標客戶群仍是以年輕消費者為主，也始終保留著全新的smart品牌個性兼具豪華的駕乘體驗，在電動車同質化現象愈發嚴重的今天，這種體驗也更加顯得獨樹一幟。

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