近日，戴姆勒公司宣布，旗下的Smart EQ將于9月的法蘭克福車展亮相，并計劃在2020年初上市。而隨著Smart EQ車型的公布，Smart也將正式轉型為純電動汽車品牌，并且今后，均將由吉利[報價 4S店]來主導。

是的，沒錯。當奔馳攜手吉利，寶馬攜手長城，共同致力于Smart與MINI品牌電動化之后，純電動微型車市場正在悄然生息的擴張著。其中，中國品牌中，最為典型的要屬奇瑞[報價 4S店]小螞蟻EQ車型，其不到3年便獲得10萬輛的銷量成績，足以證明微型車市場，在新能源時代里依舊可以創造輝煌。

當然，看到純電動微型車苗頭的，可不止中國一線與世界一線品牌。近日，在今年1月剛剛上市首款車型的零跑汽車，便被曝出正在測試一款純電動微型車，內部代號零跑T03。

從曝光的圖片來看，零跑T03與現款奔馳Smart forfour車型非常相似，而這款車也計劃在2020年上市。屆時，“真假Smart”誰更受消費者青睞，一時間也成為了熱議的話題。

而更具關注的是，無論是Smart還是MINI，其售價在中國市場一直是高于同級車型。因此按照慣例，當Smart或MINI純電動車型出現后，其售價往往比燃油版車型要高。例如，此前便有媒體表示，Smart純電版車型的售價，大約在15萬元左右。

那么，消費者真的會花費足以買得起合資中級車的價格，去選擇一臺Smart純電動微型車嗎？

首先，我們需要看看Smart/MINI在中國市場的銷量情況。根據統計，Smart2019年上半年在華銷量為5505輛，而MINI上半年在華銷量為17298輛。平均到每款車型計算，二者每款車型半年銷量分別是2250輛與4325輛。如果按照獨立品牌來看，Smart與MINI的燃油版車型在華銷量，并不是太搶眼，畢竟是小眾車型。

其次，我們再來看看二者的受眾人群。眾所周知，Smart與MINI的目標客戶群一直是有生活品味的社會青年群體。當然，不排除也有一些，是即將退休或剛剛退休的母親們，總之，女性群體為主。

她們對于產品的需求，除了個性、品味，大多是日常代步，在便捷的同時能夠體現身份與地位，而且還不能太過招搖，價格不能超過50萬。這時候，像是BBA、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌，對她們來說要么沒有個性，要么產品尺寸太大了。

最后，細心的朋友們一定會發現，如今購買純電動車型的朋友，大多是身邊一些有獨立思想的人。他們在選擇產品的時候，往往并不太在意產品是否足夠成熟，或者產品是否耐用。他們關注的，大多是產品是否足夠新穎。這就好比他們一定是第一批購買觸摸屏手機的人群，也是第一批放棄windows轉投MAC的先鋒人群。

在車載君看來，Smart、MINI純電動版本的出現，即便價格上比燃油版高出個幾萬塊，但她們可能真的不在乎，而是只有潮與不潮！

不過，Smart與MINI純電動車型，依舊存在一個最致命的問題，那就是續航。根據外國媒體的信息透露，純電動Smart EQ的NEDC續航里程為139-160公里。而MINI的NEDC續航里程為210公里。

換句話說，如今購買Smart與MINI的人群，大多集中在特大城市與一線城市。在面對動輒30-50公里的上下班行程時，純電動Smart與MINI的續航表現，是令人擔憂的。這就導致他們需要頻繁的為車輛充電，而這卻又觸及了此類消費人群的“逆鱗”。他們可不愿意天天花時間，在充電站傻傻的充電。

當然，對于Smart與MINI的續航表現，后續升級車型我們也不必太過擔心。畢竟中國車企中，奇瑞汽車的小螞蟻EQ1，續航里程已經達到了401公里，NEDC續航里程也超過了300公里。這對于分別攜手奔馳與寶馬的吉利和長城來說，續航的升級并非難事。

只是，戴姆勒的Smart純電收官之作，勢必要有一部分消費者成為續航短板的“小白鼠”了。

而Smart與MINI的純電動版本，誰會更受歡迎？價格有差距，不好直接比，但這個市場區間，確實要被正式打開了！