四月上海車展剛結束，我們看到電動車陣容繼續迎來關注新高，新的趨勢下，把之前的積累快速布局落地，是不少品牌從無到有過程中的當務之急。一周前我接到了邀請，來體驗新物種MAV車型別克VELITE6，作為旗下首款純電動車型，先發部隊會交出怎樣的成績，上車一睹為快。

坐進車里下意識的第一個問題是手機放在哪（別問我為啥外觀組圖都不放就直接進車了，下雨）。對，手機放哪是全人類的話題。帶著這個話題，我開始在主駕駛位置能照顧到的范圍下探索起來。

據不可靠統計，放水杯架槽里是87.5%車主的選擇，答案很簡單，汽車設計師們都不用手機的……剛一開始我也想把我這個一加6T邁凱倫版放在水杯架里，但是這個選擇一般都會帶來在行車過程中手機晃動的噪音，特別特別煩。

幸運的是，我發現VELITE6設計師（至少是負責內飾的兄弟）應該也是個重度手機使用者，睡前，他看到這個世界最后一眼應該就是手機，醒來，第一縷陽光還是照在了他的手機上…總之，他立功了！給手機設置了一個插槽，我順手就把手機塞了進去，都沒等副駕駛的媒體老師動手，先下手為強。

抱著試一試的態度，接連使用了iPhoneXS Max、三星S10、華為P30放到這個手機插槽里，都可以比較從容的放進去，比較穩當。設計在這里我認為是配合扶手箱的USB接口使用的，手機插槽就在扶手箱口，不容易在車內產生太長的“走線”不容易顯得亂。當然，這里還可以放高速公路卡、停車票等臨時雜物。

伴隨著雨漸漸小了一些，我開始圍著這款MAV，嘗試去解讀外型上的設計語言。

VELITE6這個飛翼式進氣格柵沿用了家族語言，兩側這兩個黑色類似“獠牙”的設計讓整車前臉看上去兇了很多，同時這也符合車輛的空氣動力學設計，風阻能減少一點兒，續航自然就能更長一些。

在城市和郊外的拍攝中，我發現VELITE6最吸引人的是側面和正面的尾部，采用的是類似旅行車的設計，但并不是古板的直線條，而更傾向于獵裝版的溜背設計，年輕人應該會喜歡吧。

作為一款定位于年輕人群體的家用車，雖然定價親民，但車內還是能發現不少設計感和比較主流的配置。比如中控大屏，代表最新技術的折疊屏手機都奔著7英寸去了，車里的這塊肯定不能太小，太小了被吐槽還不如省去。

因此，別克給VELITE6直接上了10英寸的，不是那種超大的車內“小電視”，個人認為“小電視”如果做不好人機交互和應用，也白瞎，在這里Tesla做的相對優秀，最近也有一些國產品牌在猛追，小有成績。

現在前衛一些的品牌已經將三塊屏幕放在了前排，VELITE6除了中控屏，還配置了一塊8英寸的液晶儀表來取代傳統指針設計，年輕人也大多喜歡吧。

從液晶儀表中你可以看到經濟、普通、運動三種駕駛模式，通過按下旋鈕進行切換，電機輸出會根據模式而變，想要激烈一些，用 ↑ 上面這個紅色的主題，推薦。

開起來感受怎么樣，系好安全帶，接通電源，踩下“電門”。實話實說，這種開電動車的體驗和開傳統燃油車或者說內燃機車差別還是挺大的。

看賬面參數，0-50km/h這個城市內最大使用頻率的速度區間內，VELITE6用時4.4秒，我當然不會拿百公里加速4秒的小鋼炮或者電動性能車和它對比，定位不太一樣，另外價格也在那擺著的。加速的實際感受比想象中的快，“油門”很靈敏，碰上絕大多數小排量渦輪增壓車型是不虛的，電動車“勁兒”來的快是優勢，當然指的是初段。

與傳統燃油車另一個感官上的不同是，沒有了引擎的聲音，發動機艙一切都是靜悄悄的，別克的技術人員告訴我，一方面是他們在電機系統中加入了多重緩沖，盡可能的減少震動產生的噪音，另一方面，這款MAV使用了別克B+級君越的隔音玻璃，靜是美系車在舒適性方面給人的一貫表現，VELITE6作為電動車有更好的優勢表現，傳遞到我耳朵里的更多是胎噪和風噪，且控制在這個級別車正常的水平。

VELITE6搭載的高性能三元鋰電池組，NEDC純電行駛里程301km，電池容量35kW·h，32A交流慢充充滿時間大約6小時，支流快充大約40分鐘能沖到80%。充電接口設計在車身右側翼子板處，幾乎所有的電動車都會這樣做。對了，三電系統質保時間是8年或16萬公里。

這款車型全系標配了每年24GB免費車聯應用流量，吸引年輕人送流量就對了，且車內的4G熱點可以最多給5臺設備輸出網絡信號，作為一款五座車讓所有的乘員都能上網，是這個群體的待客之道。

別克的傳統APP圖標主界面得以保留，新增的卡片式的應用圖標是看點，通俗來講就是手機主界面和負一屏之間的關系。主界面的APP負責啟動具體應用，卡片式圖標方便在多個應用間操作，誰讓我們的生活和工作越來越多線程了呢，想只沉浸于其中一個APP？對不起不可能！

系統的流暢性方面，通過反復點擊進入應用和在應用間切換看到，VELITE6上的這套系統，不論是別克自己的還是承載CarPlay的，都還在一個流暢的水準，同時這個中控顯示屏設計的位置也比較利于操作和觀看。

車內有一個SuperID賬號，可以實現微信、高德導航、網易云音樂及考拉FM等APP一鍵關聯、聯合登錄，同步手機與車機APP中的收藏夾等個性化設置，讓VELITE6和手機無縫連接。說到娛樂部分，內置了考拉FM、網易云音樂客戶端，這兩個APP的用戶不需要啟動手機了，直接用車載的應用就能聽音樂。

和手機一樣，VELITE6也有類似Siri、Bixby一樣的語音助手，通過網絡和遠程云端連接。你肯定不能指望它有科技品牌那樣的智慧程度，能陪你嘮嗑，它的優勢是，可以控制車內的功能，切個臺、打開空調什么的，是手機不能實現的。

使用過程中我發現兩個特點值得分享一下，一個是可以更多的使用自然語言發起號令，這跟我之前了解的別克或合資品牌相比有了很大進步。另一個是，在人機對話的過程中，你可以隨時打斷對話而不需要等機器的語音反饋，越來越接近真實的對話場景。

我隱約發現，4S售后服務區的舒適性建設，對年輕人影響甚微，沒人喜歡泡在4S店去享受千篇一律的服務，省下來的時間，還不如去旅行。越來越多的新車型開始支持OTA升級，年輕人喜歡搗鼓新東西，VELITE6可以通過在線升級完成應用的安裝和更新，為這事兒還跑趟4S店，那是“老年人”的做法。

為了讓這些年輕人“勾結”在一塊堆兒，通過安吉星/iBuick使用特別開發的微信小程序一鍵開團，智能規劃線路，共享團員位置，車內實時對講，讓組團出游變得更加便利。一般這是地圖APP會開發的功能，但是汽車品牌也在發力做用車場景，如果趕上車友會聚會，用這個功能也無妨。（誰也別亂說“我馬上就到了”）

試駕小結：

有著不錯的顏值，旅行車般的靈活空間是VELITE6與天俱來的優勢，只要你把車停在街邊，就有不小的關注度。在我體驗的過程中，舒適性一如美系車的感覺，或者說別克車的傳承，新車沒有太多不適的味道。智能程度方面，有了聯網語音，有了卡片式系統，有了兩塊大屏，對于年輕人的吸引力更大了。

如果需要指出什么的話，我想這個尺寸中，續航還有一定的成長空間，包括地盤電池區域的離地間隙�？傊�，這適合當作年輕人第一臺電動車，特斯拉太遙遠，多數10萬價位段的電動車太佛系，那么關注一下VELITE6吧，城市代步耍帥�？嶙銐蛄�