銷量同比下跌三成

銷量一直上不去，保時捷中國區一把手要被換了。

7 月 20 日，保時捷方面宣布，亞歷山大?波利奇（Alexander Pollich）最早將于今年 9 月 1 日出任保時捷中國總裁兼首席執行官，常駐上海。

而現任保時捷中國總裁及首席執行官邁克爾?柯時邁（Michael Kirsch），將調任集團內的另一重要職位。

就在官宣的前一天，7 月 19 日，大眾汽車集團管理董事會主席、保時捷全球執行董事會主席奧博穆，還時隔 3 個月再次來華，并前往上海保時捷中國總部召開了一次內部會議。

當時就有消息傳出，奧博穆有意將保時捷中國總裁及 CEO 柯時邁（Michael Kirsch）換掉，僅隔一天，這個消息就被坐實了。

01 、搬來救兵

這位上任中國區 CEO 的波利奇，也是保時捷的老將了。

據官方信息，現年 57 歲的波利奇其擁有工商管理和經濟學專業背景，已在保時捷工作 23 年。

曾效力于保時捷的戰略部門，從事全球市場銷售網絡的開發工作。在集團內多個關鍵管理職位任職，2018 年 7 月起，擔任保時捷德國公司的執行董事會主席，還曾出任保時捷加拿大與英國的首席執行官，成功拓展品牌在當地的業務。

值得一提的是，2018 年保時捷在德國市場的銷量同比下降 11%。但在波利奇德國上任次年，保時捷德國市場銷量同比增長 10%。今年上半年，保時捷德國市場銷量更是同比增長 22%，在區域市場中增速第一。

或許是因為具備讓保時捷在德國市場逆風翻盤的經驗，保時捷全球執行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）稱，“我們很高興由 Pollich 先生掌印極具挑戰的中國市場，他是一位經驗豐富的銷售專家，將進一步提升保時捷品牌在中國的影響力。”

說起來，他的前任柯時邁，當年也被集團寄予厚望。

2012—2016 年，柯時邁就曾擔任過保時捷中國首席運營官，負責銷售、經銷商發展及直營業務。在其在職的第四年，中國市場成為保時捷全球最大的單一市場。隨后，柯時邁功成身退，相繼出任保時捷韓國及日本市場負責人。

2021 年，保時捷在華銷量 9.6 萬輛，將近占保時捷全球銷量的三分之一。進入 2022 年，保時捷在華銷量出現入華以來首次下滑，上半年銷量同比下降 16%。2022 年 6 月，柯時邁再次接手保時捷中國業務出任 CEO。

彼時官宣上任，馮佩德表示：“Michael Kirsch 在之前多個市場的任期內對保時捷在亞洲業務的成功拓展貢獻頗多，加之他曾在保時捷中國的管理經驗，我們認為他完全勝任保時捷中國這一重要戰略市場的掌舵人，”

然而，此前豐富的中國及亞洲市場運營經歷并沒有讓柯時邁在中國市場繼續如魚得水。數據顯示，2022 年保時捷全球銷量同比增長 3%，但中國市場銷量同比下滑 2.5%。2023 年，保時捷在華的銷量同比下滑 15%，成為保時捷全球唯一下滑的市場板塊，北美地區則取代中國區成為保時捷最大單一市場。

當時，保時捷 CEO 奧博穆還樂觀地表示，其它市場的銷售量有所上升，能夠彌補中國市場的下滑；并且還在 2023 年調整了對于中國的產品供給。

不過今年 1-6 月，保時捷在華銷量下滑趨勢進一步加劇，同比下滑達 33%，是唯一跌幅超過兩位數的市場，北美市場銷量同比下降 6%，全球銷量同比減少 7%。

在華銷量連續兩年的下跌，也波及到了下游的經銷商。

今年 5 月，因為銷量大跌，在經銷商虧本賣車的前提下，保時捷中國仍然選擇壓庫存。于是經銷商反水逼宮德國總部的戲碼上演：部分保時捷經銷商停止提車，要求保時捷總部給予補貼的同時并且更換相關高管。

直到現在，保時捷的銷量依舊不好，7 月初，上海一家保時捷中心銷售介紹，“除 911 以外的保時捷所有車型，目前限時零利率，五年沒有任何利息，沒有手續費。“保時捷卡宴車型打八九折，911 車型打九折，Taycan 電動車型最低打六折多。”

對外，打不過中國自主品牌；對內，遭遇經銷商背刺。“以價換量”給出的高額優惠也沒有想象中那么吸引消費者。“不是保時捷買不起，而是小米 SU7 更有性價比”仍然是一句熱梗。中國新能源車的自主品牌崛起推動科技平權，保時捷只能硬著頭皮“渡劫”。

面對這樣的局勢，奧博穆自然無法再度樂觀，直接選擇搬救兵。

02 、銷量差，電動化不濟

一直以來，保時捷三個字就是金字招牌，是不少汽車經銷商爭先恐后希望拿到優質的資源，但如今經銷商卻選擇“逼宮”將矛盾公開化，這一切的根源就在于產品賣不動了。

因為保時捷在華銷量的斷崖式下滑，如今 Michael Kirsch 的調任，看起來更像是罷免。

從保時捷在中國的整體人事任免來看，自 2004 年之后，保時捷在華的一把手任期一般都在 4 年左右。

要知道，柯時邁從 2022 年 6 月 1 日起，接替嚴博禹（Jens Puttfarcken），成為保時捷中國總裁及首席執行官，至今才剛剛滿兩年，就將其換下，這樣的職位更迭速度，確實有些太快。

這也側面說明，此次調整確實與保時捷在中國市場的銷量下滑有很大的關系。

而且早在 5 月 24 日，中國汽車流通協會專家委員會的成員曾在社交平臺上表示，“保時捷總部已經派了調查團調查中國市場存在的問題，這說明德國總部對中國 CEO 已經不信任。”

除此之外，在 6 月份爆發的經銷商聯合抵制事件中，當時幾個核心經銷商就曾經提出“更換中國區高管”的要求。

如今柯時邁被調任也非意料之外。

而接任 Michael Kirsch（柯時邁）的 Alexander Pollich（波利奇），保時捷在新聞稿中評價波利奇為“一位具有國際經驗的銷售專家”。

有多國經驗，而且擅長銷售，正好對應了保時捷目前在中國的困境。

要知道，今年是保時捷產品的換代大年，第三代的 Panamera、新款純電動 Taycan、第二代保時捷 Macan 以及中期改款 911 都將迎來發布。可以說今年是保時捷歷史上最大規模的產品換代年，所以在這關鍵的節點上，保時捷馬虎不得。

在保時捷的通告中，已經為波利奇明確規劃好了接任后的主要任務，最核心的就是扭轉保時捷在中國市場的銷售頹勢。

除了在中國市場落地品牌增長戰略，與經銷商合作伙伴進行更密切的合作，以及進一步優化內部流程和結構，還要推動保時捷在中國的電動化轉型。

所以用一句話總結，就是其發力點主要分為四點，分別為價格、銷量、經銷商以及電動化。

按照保時捷的規劃目標，2025 年新能源車型銷量要占到總銷量的一半，到 2030 年純電車型比例將達到 80% 以上。

眼下全球的新能源汽車市場增速已經放緩，相比之下，保時捷的電動化進程也會更加依賴于中國單一市場，這位新帥面臨的困難并不少。

而且買保時捷送小米汽車的梗大概率也成為過去式，隨著 BBA 相繼退出價格戰，保時捷也要穩定中國價格體系，維護其超豪華的品牌價值和高度。

無論是銷量還是電動化轉型，挑戰都很大，就看波利奇要怎么出招了。

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