歐寶

3月28日，歐寶中國在官方網站發布出于戰略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經銷商網絡并于2015年1月之前停止在中國的銷售。由于產品與別克重合度較高，歐寶選擇了退出全球最大汽車市場，成為為數不多的退出中國市場的汽車品牌。

1、復興計劃失敗 歐寶汽車2015年退出中國

歐寶品牌創立于1863年，1914年躋身德國最大車企。1993年歐寶通過進口渠道正式進入中國。此次監事會的決定意味著入華20年后，歐寶未能在中國振興即告退出。2010年初，歐寶/沃豪汽車公司首席執行官羅瑞立宣布了歐寶未來發展的五年計劃，涉及資金110億歐元。該計劃將更新歐寶/沃豪旗下80%的產品線，并特別強調可替代驅動能源驅動技術。根據該復興計劃，歐寶/沃豪公司計劃在2011年達到收支平衡，2012年實現盈利。

然而四年后的現在，歐寶復興計劃并沒有顯著的進展，反而卻退出了全球最大汽車市場-中國，可以說這從側面說明了復興計劃未能取得相關進展，反而市場在不斷的萎縮，并且這也不是歐寶第一次選擇退出相關市場，早在2006年，歐寶退出了的日本市場，原因同樣是銷售低迷。到了2013年8月，由于在澳大利亞市場的銷量持續萎靡不振，歐寶決定退出澳大利亞市場。到現在，中國市場成為歐寶退出的又一大汽車市場，究其原因是歐寶與別克產品重疊，只能為別克發展讓路。

2、與別克產品重疊 歐寶進口車不具競爭力

歐寶擁有三個平臺：Gamma II、Delta II和Epsilon II， 其中別克新君威和歐寶Insignia出自Epsilon II平臺，別克英朗XT則與歐寶雅特同平臺，雪佛蘭科帕奇與歐寶安德拉是同一平臺，雪佛蘭混動車型沃藍達和歐寶Ampera同一平臺，正是這樣的產品重疊造成了更多消費者選擇了同平臺的國產產品，而價格要貴很多的歐寶進口車無人問津，以雅特GTC為例，售價23.9-28.9萬元，僅有兩款車型配置選擇，而同平臺的英朗XT車型售價為12.99萬起，雖然雅特GTC為進口車型，但也不足以支撐如此大差價。

其實從入華時間來看，歐寶絕對是最早進入中國市場的進口品牌之一。但多年來，歐寶更多地成了別克品牌的陪襯，銷量一直偏低，始終未能擺脫小眾品牌的角色，對于近年來頗受關注的國產計劃，也一直只是停留在傳聞中。2013年歐寶在華總計銷售4365輛汽車，不足通用在華316萬輛銷量的0.14%。在大通用的品牌戰略中，歐寶成了犧牲品，造成這個狀況究其原因是歐寶的“無私奉獻”造成的。

3、歐寶入華21年銷量持續下滑 2013年年銷量不足4500臺

根據上海通用公布的2013年度銷量數據顯示，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年共銷售1575167輛，同比增長13.1%，順利完成全年150萬輛的銷售目標，增長幅度與2012年持平。別克品牌全年銷售809918輛，同比增長15.7%；雪佛蘭品牌全年銷售715244輛，同比增長7.9%；凱迪拉克品牌全年銷量50005輛，同比增長66.6%。

而同屬通用旗下的，歐寶品牌2011年在華銷量為5000輛左右，而2012年并未獲得銷量提升下滑至4500輛左右，2013年歐寶的銷量僅為4365輛。截至目前，該品牌在華保有量僅為4萬余輛。可以說，歐寶的復興計劃并未為中國市場帶來希望，反而銷量不斷下滑，進入中國市場21年的歐寶汽車在市場前景不佳的情況下最終做出了退出中國市場的決定。對于歐寶退出中國的原因，歐寶汽車CEO倪凱銘認為，提升歐寶品牌的認知度和經銷商網絡的擴張，歐寶將為此耗資數億歐元，歐寶應該更早做出退出中國市場的決定。

4、歐寶為復興代工別克產品 關閉德國工廠

與此同時，通用汽車歐洲品牌歐寶監事會召開會議，公開新車生產投資計劃。到2015年1月份，歐寶德國呂瑟爾斯海姆（Ruesselsheim）工廠將投產4款英速亞（Insignia）中級轎車衍生型和新一代賽飛利（Zafira Tourer）MPV。此外，歐寶將投資2.45億歐元打造一款全新車型，出于競爭因素考慮，公司將在今年年底公開新車細節信息。歐寶監事會還批準另一款英速亞衍生型號的生產規劃，該車也將于2015至2020年期間在呂瑟爾斯海姆工廠組裝，并貼牌別克車標在美國銷售。

另外還決定在2016年之前關閉德國波鴻工廠，削減過剩產能，波鴻工廠也因此成為二戰之后在德國關閉的首家整車廠，預計歐寶將為此耗資超過5億歐元。這次工廠關閉將會影響到大約3,300名歐寶的員工，包括安置、培訓、轉移等各方面費用，總支出將高于5億歐元。歐寶表示，波鴻工廠并不是完全關閉，2016年之后將繼續生產部分零部件，該廠倉庫也將繼續運行。

可以說，這次歐寶全球的大規模調整，退出中國市場、關閉歐洲工廠等一系列都是被迫的選擇，而歐寶能否因此走上真正的復興之路，我們還將持續關注