撇開疫情影響的這段時間來看，日系車最近在歷經寒潮的中國市場一直是穩中有進的，當然這里的日系車特指的是“日系三劍客”。除開日系三劍客，還有一些小眾的日系品牌其實也不錯，比如馬自達。大部分人對馬自達最熟悉的標簽還是“技術宅”、“轉子發動機狂熱愛好者”等。馬自達是日本發展歷史最為悠久的企業之一，創立于1920年，至今不多不少剛好整整100周年。

而馬自達這個品牌在中國消費者眼里是有些偏執的，因為他只給你他做出來的，不給你你想要的。近年來，馬自達在中國市場的銷量表現并不理想，也逐漸開始做出一些為了迎合市場的改變，據悉馬自達將在年內推出一款小型SUV——CX-30，這款車或將于5月正式亮相，是馬自達第七世代的首款SUV車型，最近馬自達官方就公布了這款車的細節預告圖。

就外觀看來，馬自達CX-30應當會與海外版車型保持高度一致的設計，還是那張熟悉的“魂動”前臉，造型犀利的前大燈與多邊形進氣格柵通過銀色鍍鉻裝飾銜接融為一體，車身采用溜背式設計，動感十足。尾燈的設計同樣十分別致，在點亮后仿佛有了生命。新車的長寬高分別為4395mm、1797mm、1545mm，軸距為2653mm，尺寸介于CX-3與CX-5之間。

中國消費者在購車之際產品的空間表現一向是重點的考量因素，但馬自達做車更注重操控性，為了保障產品擁有良好的操控性，其空間定然會有所犧牲，通常在這一點上馬自達也不會向市場妥協。本身馬自達CX-30的定位也不高，所以對其空間表現不必抱有太高的要求。

目前馬自達方面暫未公布國產CX-30的內飾官圖，但俗話說：“不是一家人，不進一家門”，聯系海外版車型與國內產品，內飾的設計也不會差太遠。在動力方面，工信部信息顯示馬自達CX-30將搭載創馳藍天G系列2.0L自然吸氣發動機，最大功率116kW、最大馬力158Ps、峰值扭矩202N.m。此外，申報信息顯示其百公里油耗為6.1L，傳動方面將匹配愛信6速手自一體變速箱，底盤將采用扭力梁式非獨立懸架。

而海外版本的2.5L發動機是否會引進國產目前尚不可知，有消息稱后期CX-30還會搭載創馳藍天X系列2.0L均質壓燃發動機，這款發動機壓縮比達16.3:1，熱效率理論可達50%。

個人認為，馬自達的產品外觀在合資品牌之中算是非常好看的，作為“東瀛寶馬”，馬自達也掌握了不少汽車核心技術，但同時馬自達也是相當固執的。數據顯示：2018年馬自達在中國市場全年累計銷量為272322臺，同比2017年下降12%；2019年全年馬自達在中國市場的累計銷量為227750臺，同比下降16.4%；2020年前三個月，一汽馬自達[報價 4S店]銷量為14106臺，長安[報價 4S店]馬自達為22245臺，馬自達累計銷售26351臺，同比下降30.7%。

從馬自達的銷量數字來看，近些年馬自達在中國的狀態并不理想。即便在這樣的狀態下，馬自達已然堅持著自己的“價值營銷”，所以預計CX-30正式上市之際的定價相比同級產品也不會有什么優勢。

寫在最后

一味地打價格戰的確會對品牌檔次感和影響力不利，畢竟馬自達是有著與豪華品牌比肩的目標，但這并不意味著不可以進行適當的變通。無論再特立獨行，馬自達也始終是市場的一員，需要遵循市場的發展變化與規律。