吉利

　　追問一

　　大慶國資委、上海嘉定區(qū)，到底是股東，還是“外部金融合作伙伴”？

　　8月2日當?shù)貢r間下午1：00，吉利以13億美元現(xiàn)金外加2億美元票據(jù)的支付方式，正式與福特汽車完成了沃爾沃轎車資產(chǎn)的交割。

　　對于收購資金的來源，吉利公告表示：收購資金來自吉利控股集團、中資機構(gòu)以及國際資本市場。

　　事實上，吉利用于沃爾沃的并購資金早已浮出水面。其中，一家注冊地在上海嘉定區(qū)、名為上海吉利兆圓國際投資公司(下稱“吉利兆圓”)的特殊公司成為吉利收購沃爾沃轎車的主體。通過這家公司，吉利向福特汽車支付了12億美元(約合81億元人民幣)。吉利兆圓為吉利集團、大慶國資委、上海嘉爾沃投資有限公司(嘉定開發(fā)區(qū)持股60%，嘉定國資持股40%)三方按51：37：12出資比例組建的合資公司。

　　13億美元現(xiàn)金中，另外1億美元為銀行借款。作出這樣的資金安排，李書福早有“預謀”。交割完成后，李書福在接受新華社采訪時表示，吉利的民企身份是收購的優(yōu)勢，但同樣會令福特擔憂，“所以吉利也同一些國有企業(yè)進行合作。”不過，在公開場合，吉利在瑞典的新聞發(fā)言人福格爾曾表示，“中國地方政府只是吉利的外部金融合作伙伴。”如今，交易最終完成，大慶國資委和上海嘉定區(qū)的身份卻尚未得到明示。

　　追問二

　　國產(chǎn)沃爾沃最終花落誰家，一分為二似乎很不經(jīng)濟？

　　“落地什么地方，由沃爾沃管理層根據(jù)可行性研究后決定。不是由各地方政府可以單獨宣布的。”針對坊間流傳的成都市政府正在籌劃吉利沃爾沃國產(chǎn)項目落戶成都的簽約儀式的消息，尚在倫敦的吉利沃爾沃項目組成員如是回復《中國經(jīng)營報》記者。

　　8月3日，完成交割的第二天，《中國經(jīng)營報》記者得到消息稱，吉利副總裁、負責沃爾沃國產(chǎn)項目選址工作的吉利沃爾沃項目小組成員王召興再赴成都，與成都市高層最后商議。而在稍早前，成都市地方媒體稱，已接到成都市市委宣布的通知，“要求對吉利沃爾沃項目落戶成都進行宣傳報道”。

　　更為確切的消息表明：吉利沃爾沃國產(chǎn)項目將分落上海、大慶(亦有消息稱將一分為三，國產(chǎn)工廠分別在大慶、上海和成都)。

　　為完成對沃爾沃的收購，大慶國資委和上海嘉定區(qū)分別出資30億元人民幣和10億元人民幣，與吉利共同組建了吉利兆圓公司。作為投資方，將國產(chǎn)沃爾沃項目分投大慶與上海也在情理之中。而此前成都也曾向吉利提供約20億元人民幣，用于吉利集團正常運營的現(xiàn)金補充；吉利在成都的20萬輛工廠項目也已完工。選擇成都，可為吉利節(jié)省大筆基礎建設資金。

　　但事實上，一分為二(或一分為三)的選址方式卻是最不“經(jīng)濟”的選擇。李書福稱，“沃爾沃在中國生產(chǎn)基地的布局，應該是由國家層面來考慮。”但沃爾沃現(xiàn)在的老板是他自己。

　　追問三

　　吉-沃拿什么車型奉獻給中國消費者？

　　7月7日，當吉利與福特進入交割的沖刺階段時，國產(chǎn)沃爾沃的長安福特內(nèi)部人士向《中國經(jīng)營報》記者透露，S60項目被叫停，其項目組已經(jīng)撤離。

　　作為福特子公司的沃爾沃，在進入中國市場后已先后在長安福特工廠投產(chǎn)了S40和S80，并與長安方面簽署了截止日期分別為2015年和2018年的代工協(xié)議。

　　對于長安福特在7月7日透露的這則消息，吉利以及沃爾沃方面均未對此發(fā)表評論。但在8月2日交割當天，有吉利沃爾沃項目組成員向《中國經(jīng)營報》記者透露的一份“疑似”官方新聞稿中稱：安全、低調(diào)、有品位的豪華轎車作為(中國)政府采購的第一車型將成為國人的期盼。倘若如此，滿足這一“官車”要素、被吉利橫刀奪愛的沃爾沃S60或?qū)⒆鳛樾挛譅栁衷谌A投產(chǎn)的第一款車型。

　　擺在我們面前的只有一條道路、一個方向，領導要做的工作就是提高員工的積極性，形成強大的同向戰(zhàn)斗力。

　　——李書福談對“領導”的理解

　　溝通與合作是一件很難做好的事情，它需要合作各方具有：堅實的業(yè)務功底；鐵板一塊的原則；大無畏的人格魅力；更需要真誠的行動、智慧的眼光。

　　——李書福談人與人的溝通