吉利

　　8月2日，吉利收購沃爾沃的項目終于落定，在出資15億美元后，李書福成為沃爾沃的董事長；而在一天之后，仰融的國內造車也取得了重大進展，其實際控制的天津正道投資公司與江淮簽署了一個投資不小于20億元的合資意向，方向是節能環保車。

　　對于這兩個項目，在過去的半年里，本報一直進行著跟蹤報道。拋卻兩個項目背后的林林總總，其共同的特性有三：都借用國際金融資本實現了以小博大；都因未來的不確定性而面臨著巨大質疑；都在造車理念上獨樹一幟，且自主品牌的發展方向上有所創新。

　　仰融與江淮的項目，始于去年年中。在仰傳遞出要回國造車的消息后，合肥市開發區輾轉找到了仰融，并且為之成立了一個汽車項目領導小組，江淮董事長左延安任副組長。在這個一拍即合的項目中，據說仰和左兩人相互欣賞。

　　我倒是認為，這是一個相互高度依賴的項目。對于仰融來說，能與江淮這樣一個省屬的國資集團合作，無疑更便于解決身份的問題，并可以把其空中樓閣般宏偉的造車計劃落到實處。可以說，江淮這個平臺要比當年的金杯資質更好。

　　而對于江淮，這是一個做大做強的絕好機會。盡管左延安給江淮這個企業注入了一股倔強的氣質，最近兩年其發狠做自主品牌轎車，并且力阻被奇瑞收購，但是江淮在中國汽車行業中仍處于二線尾、三線頭，缺乏與大集團比拼的資金、技術和人才，抗風險能力并不強，長久下去，難免被并購的命運。而與仰合作，是江淮一次不容錯過的機會。

　　一些急于否定此項目的人士，更多地看到了項目的不確定性，而忽視了此項目對于仰融和江淮一定要做成的必要性。根據過往的情況，身為融資天才的仰融理應能夠籌到比20億元更多的資金，而左延安腳踏實地的作風，也可以讓項目更具有可行性。

　　之所以這么說，并不是為了鼓吹仰融的項目有多么好，而是希望業界能夠更為寬容一些。目前，中國汽車行業的現狀是，年輕、弱小但卻封閉、循規蹈矩。大集團們信奉的理念多是源自日本和歐洲，并且不自覺地將不同于這些企業的做法視為異類。但是一個淺顯的道理是，簡單地走豐田、大眾的道路，是不可能成為下一個豐田、大眾，甚至還很容易東施效顰。

　　與其讓一些熱衷與外商合資、為了斯巴魯之類都要大動干戈的車企們去賺取短期利益，還不如多給仰融和李書福這些有著不同思維的人點時間，讓他們去嘗試。