菲亞特

　　在長沙高達40攝氏度的高溫下，位于長沙開發區的廣汽菲亞特項目工地終于也有了一些熱度。

　　與此前計劃相比，本報實地探訪發現，該項目各項工作稍有推遲。這也包括日前剛剛公布的董事會及高層的人事確定。此外，合資公司首款車型也發生了較大變化，經銷商渠道等也正在構建。

　　上述種種，如何在廣汽與菲亞特之間經歷博弈與妥協，目前不得而知。但對雙方而言，最重要的是，這輛嶄新的大車終于上路了，盡管它一度步履蹣跚。

　　項目延期

　　8月3日，廣汽菲亞特項目工地上已是一片熱鬧景象。如今，廠房仍然未見平地而起，但各種機械車輛已進場，項目甲方和乙方均在工地上設了簡易的辦公帳篷。

　　早在4月份，菲亞特方面就提供資料稱，目前項目已開始進入施工階段，各項工作按計劃推進，4月底沖焊車間開工，合資公司渠道建設和國產化工作等也如期展開。

　　事實上，當時廣汽菲亞特工地雖已進入施工階段，但當時僅有少數機械進場打樁，在占地龐大的工地上顯得相當孤寂。而本報記者日前實地探訪發現，工地各項工作已較早前計劃稍有推后，各項施工均自今年7月1日起才正式開始。目前，焊裝、沖壓車間已在建設中，而其他發動機車間等尚待完善圖紙。

　　據工程方介紹，甲方即廣汽菲亞特方面要求其自7月1日起四個月內完成土建工程。現場一份資料顯示，該項目總占地超過77.1萬平方米，投資9億元，整個項目的完工時間為2011年12月底。

　　這與最初的計劃差別較大。按計劃，該項目總投資約50億元，一期將形成年產14萬輛整車和年產22萬臺發動機產能，將于2011年正式投產。

　　此外，菲亞特中國在4月份就已公開表示，合資公司首款車型將在2012年投產，而且已由此前敲定的領雅更換為FiatC-Medium。“這是一部全新改款的車型。”菲亞特和廣汽雙方人士曾先后對本報表示。

　　而按照計劃，廣菲項目曾確定推出的首款車型為中級轎車領雅，首款發動機產品為菲亞特動力科技的Fire1.4升渦輪增壓汽油發動機。

　　不過這一計劃甫一公布即遭受質疑。外界認為領雅只是一款針對土耳其、印度等市場銷售的車型，菲亞特也并未將其列為全球車型，缺乏足夠的競爭力。與廣本和廣豐首款車型即是全球同步上市的全新車型雅閣和凱美瑞相比，菲亞特方面推出的領雅似乎稍顯寒酸。

　　由領雅更換為FiatC-Medium，其間合作雙方經歷過怎樣一場博弈并不為外界所知。但在廣汽和菲亞特之間，雙方步調顯然并不全然一致。這不僅體現在人事調整、車型更換上，而且在銷售渠道及公司內部架構等的構建上也時有體現。

　　人事定調

　　7月23日，廣汽菲亞特合資公司董事會部分成員正式亮相。董事會方面，廣汽與菲亞特各派出四名董事。

　　廣汽方面，廣汽集團副董事長曾慶洪、廣汽長豐總經理付守杰、廣汽乘用車總經理吳松和出任廣汽菲亞特執行副總經理的蔣平擔任合資公司董事。菲亞特方面的董事則包括菲亞特 (中國)商務有限公司董事長孟菲璇、菲亞特國際運營高級副總裁PaolinoGagliardo、菲亞特集團主管質量和制造的高級副總裁StephanKetter以及出任廣汽菲亞特合資公司總經理的鄭顯聰。

　　據悉，鄭顯聰原擔任菲亞特中國全球采購中心副總裁，蔣平此前曾任廣州本田副總經理。

　　事實上，菲亞特方面出任董事及高層的人事變化頻繁。今年3月底，廣汽方面一位人士曾肯定地告訴本報，廣汽菲亞特董事會和高層人選已經敲定，原菲亞特汽車中國首席代表阿爾貝里諾將出任合資公司總經理。

　　在南京菲亞特失敗后被派到中國的阿爾貝里諾，本身是一位財務專家。在去年11月廣汽菲亞特奠基儀式上，他曾表示希望菲亞特和他本人留給外界的印象，不僅是一個擅長拆分的高手，而且還是一個擅長重建的專家。“我們不僅會‘拆古堡’，還會‘重建古堡’。”他說。

　　然而，目前阿爾貝里諾已確認離開中國升任菲亞特動力科技全球首席財務官。就在廣汽方面人士肯定其將出任新合資公司總經理之后不久，另一位菲亞特派任的總經理已經開始公開活動。

　　今年5月5日至6日，已確認將擔任廣汽菲亞特董事的菲亞特國際運營高級副總裁PaolinoGagliardo造訪湖南，考察廣汽菲亞特項目。其間，湖南省副省長陳肇雄會見了他，其時PaolinoGagliardo的身份是廣汽菲亞特董事、廣汽菲亞特總經理。

　　本報當時就此向菲亞特中國方面一位人士求證，其稱菲亞特方面最初就是確認PaolinoGagliardo出任總經理，至于阿爾貝里諾擔任該職，則純屬媒體臆測。

　　相比之下，PaolinoGagliardo出任總經理，其位階相對阿爾貝里諾較高，顯示菲亞特對該項目的重視程度。然而，短短兩個月之后，正式亮相的總經理一職又再變為臺灣人鄭顯聰，其位階相對又低。

　　由此可見菲亞特方面在這個項目上的反復與游移不定，而這也對整個項目的推進造成了不可避免的影響。

　　架構重整

　　經銷商渠道的重新構建，是廣汽菲亞特整個項目建設中的又一項重要工作。但是與項目建設延期一致的是，這項工作的進展也顯得相對較慢。

　　一位菲亞特進口車經銷商告訴本報，早在兩個月前，他們就向廣汽菲亞特提交了申請，但截至目前還沒有得到回音。“不知道為什么，只能再等等吧。”這位人士說。

　　事實上，關于菲亞特進口車經銷商如何納入廣汽菲亞特的渠道建設，這在廣汽和菲亞特雙方仍是一個需要充分溝通的問題。這部分經銷商早在南京菲亞特時期即已與菲亞特合作，南京菲亞特關閉后，又守著菲亞特的少數幾款進口車陷入漫長的等待。這期間，許多經銷商被迫離開，留下來的可謂菲亞特的忠實擁躉。

　　“我們就是要做菲亞特。現在是過渡期，我們要堅持。”這位自2002年就與菲亞特合作的經銷商表示，盡管項目一再延期，但他不在乎再等待下去。在他看來，這是一個難得的機會，“廣汽的市場運作能力還是非常強的”。

　　然而，廣汽方面顯然還有另一番考慮。一位廣汽方面人士對本報表示，在渠道建設上，廣汽菲亞特將對經銷商一視同仁，無論是菲亞特的進口車經銷商，還是廣汽旗下的廣本、廣豐經銷商，或者其他品牌的經銷商，只要“有實力、有信心”，廣汽菲亞特都會考慮，并且按照標準統一對待。

　　上述經銷商認為 “一視同仁沒有問題”，只是希望進程能夠快一點。事實上，廣汽菲亞特經銷商招募工作早在年初就已經開始，然而至今仍在進行當中。

　　與此相一致的是，合資公司內部組織架構也在完善當中。在距離項目工地不遠的一棟名為凱風的商務樓里，廣汽菲亞特各部門辦公室已經就位，但相關人事招聘仍在進行中。

　　早在今年3月廣汽方面人士即透露高層敲定之后，中層干部正在招聘。然而，隨著高層人事的變動，相關人事招聘工作似乎也相應順延了。

　　一位有意回到長沙工作的某汽車品牌工作人員參加了廣汽菲亞特歷時半年的招聘，在最終獲聘的時候卻又選擇了放棄，因為他感覺從招聘來看，這個公司的效率似乎有點問題。