吉利

　　“北京、上海、廣州的月銷量均突破1000輛，吉利[報價 4S店]迎來了在一二線城市史無前例的增長。”林杰出透露，2016年，隨著吉利博越、帝豪EV、遠景SUV等車型的上市，吉利汽車可以說是遇到了“飛躍”的一年，銷量增長的同時，更是帶動了吉利在一線城市的銷量。而這也迎來了吉利打開一二線城市市場窗口的機遇期。

　　“自主品牌尚需進一步強化品牌力，進一步深入一二線城市。” 1月14日，吉利汽車副總裁銷售公司總經(jīng)理林杰在上海對記者表示，這也是吉利汽車第一次將媒體團拜會選擇在上海。

　　選擇上海并非偶然，雖然2016年吉利全年累計銷量突破76萬輛，同比增長50%，超額完成年度調(diào)整后的70萬輛銷量目標，但林杰面臨的壓力并不輕，作為負責銷售一線的高管，吉利董事會對其提出的目標是2017年破百，也就意味著，吉利在2017年仍需保持31%的高增長，而之后，吉利還將面臨2020年突破200萬輛的目標。

　　而與大多數(shù)自主品牌一樣，與有著上百年歷史的合資企業(yè)相比，吉利面臨的是品牌力的突破，而擴大在一二線城市的占有率，將成為吉利品牌破冰百萬輛的重要舉措。

　　北、上、廣銷售售后齊布局

　　“北京、上海、廣州的月銷量均突破1000輛，吉利迎來了在一二線城市史無前例的增長。”林杰出透露，2016年，隨著吉利博越、帝豪EV、遠景SUV等車型的上市，吉利汽車可以說是遇到了“飛躍”的一年，銷量增長的同時，更是帶動了吉利在一線城市的銷量。

　　而這也迎來了打開在一二線城市的窗口的機遇期。因為起步比較低，大部分的自主品牌都選擇了“農(nóng)村包圍城市”的策略，加上大城市特別是以上海、北京為代表的一線城市限行政策，一牌難求，更是增加了自主品牌進入一線城市的難度。

　　吉利在一線城市的突破，是伴隨著3.0產(chǎn)品時代的到來而實現(xiàn)的。目前，在北上廣，主要以吉利博越、博瑞、帝豪GS等吉利3.0產(chǎn)品為主，而新產(chǎn)品帶動下，老產(chǎn)品也實現(xiàn)了突破。

　　未來打開一線城市機遇期的必將是產(chǎn)品力更強的新產(chǎn)品。不過，除了產(chǎn)品力，林杰認為完善而高品質(zhì)的渠道建設和售后服務，也將成為吸引一線城市消費者購買的主要因素。

　　除了繼續(xù)增加在一線城市渠道布局，林杰透露，在一線大城市，還將推出多層次的服務中心，提升服務水準。

　　“一二線城市是一定要補充的。”林杰強調(diào)，同時為加強在大城市的售后，增加售后服務網(wǎng)點。2015年之前，在北京僅有四家店，而上海的吉利銷售服務網(wǎng)點也僅有兩家。不過，截至去年年底，吉利在北京已經(jīng)擁有8家店，在上海也達到4家。

　　“也許下一次在你家小區(qū)就能看到吉利的車。”林杰略帶詼諧的說。

　　吉利打開一二線城市窗口的機遇主要來自于產(chǎn)品和以及由此帶來的消費變化。

　　普漲背后是廠家和消費者的共同成熟

　　吉利打開一二線城市窗口的機遇主要來自于產(chǎn)品和以及由此帶來的消費變化。

　　實際上，進入一線城市，是幾乎所有自主品牌的夢想。而去年，自主品牌普遍實現(xiàn)歷史性增長也普遍在一二線城市銷量提升迅猛。

　　雖然基數(shù)很高，2016年的中國汽車市場依然實現(xiàn)兩位數(shù)的迅猛增長，特別是主流自主品牌，更是集體捷報頻傳。

　　2016年12月30日上汽集團召開的2016年年終干部大會上，宣布上汽乘用車公司全年銷量突破32萬輛，同比增長89%，并首次實現(xiàn)全年盈利；而廣汽[報價 4S店]乘用車旗下自主品牌廣汽傳祺銷量從2011年銷量1.7萬輛，到2015年銷售超19萬輛，年均復合增長率超80%。2016年，廣汽傳祺借助SUV熱潮又一次超水平發(fā)揮，早在9月提前完成全年22萬輛的銷量目標，最終全年銷量實際銷量為37.08萬輛，同比增長高達97%。2016年，長安[報價 4S店]品牌乘用車銷量達128萬輛，同比增長27.6%。而根據(jù)，北汽紳寶發(fā)布的信息顯示，2016年北汽紳寶銷量達到22.45萬輛，同比增長達87%。其增幅僅次于廣汽傳祺及上汽乘用車。同時，北汽紳寶也是最短時間突破20萬輛的自主品牌。

　　“自主品牌的整體增長主要依托于近年來在產(chǎn)品上的推陳出新。”汽車市場分析師鐘師認為，消費者越來越成熟，越來越懂產(chǎn)品，對品牌盲從度降低，選擇產(chǎn)品更加注重體驗，而自主品牌近年來恰好都特別重視客戶體驗。

　　無論是吉利、奇瑞[報價 4S店]還是上汽、廣汽北汽，近年來紛紛打造出的爆款自主品牌產(chǎn)品，無一不是迎合了消費者需求，從而使原來可望不可及的合資品牌消費者轉(zhuǎn)化為吉利客戶。

　　以吉利博越為例，有28%的吉利品牌老用戶選擇再購博越，而其他自主品牌轉(zhuǎn)購過來的有21%，新購是17%。更重要的是，有33%的用戶是從合資品牌轉(zhuǎn)化來的。另外，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，類似白領、公務員這樣的高素質(zhì)人群比例達到了40%左右。而上汽榮威[報價 4S店]RX5的合資產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率更是高達50%。

　　自主品牌進入良性循環(huán)期

　　隨著產(chǎn)品力的提升，可以說自主品牌機遇期已經(jīng)到來。一方面消費者對自主品牌的認同度越來越高，另一方面，廠家對消費者的了解度也越來越深，由此形成良好循環(huán)。

　　實際上，近年來，主流自主品牌正在走進這樣一個良性循環(huán)。對市場的把握度正在越來越強。

　　去年上半年，北京車展前期，吉利汽車CEO、總裁安聰慧曾明確對記者表示：“吉利的目標是要從轎車強，到轎車和SUV雙線突破。”僅僅過了半年多，吉利就相繼打造成功博越、和遠景SUV兩款主力SUV產(chǎn)品，目前，吉利博越的訂單已超過2萬輛，而2萬輛也是目前吉利博越的產(chǎn)能極限。

　　“現(xiàn)在整個汽車市場細分程度變得越來越高，比如小型城市SUV。我們想在2017年第一季度推出一款小型SUV——V01，在整個年度還會陸續(xù)有小SUV補充到市場里面來。”林杰透露，未來吉利還將在SUV產(chǎn)品品類繼續(xù)分化，完善產(chǎn)品線。

　　實際上，與過去相比，自主品牌更懂消費者，消費者也更了解自主品牌。“研發(fā)團隊都是國際團隊，產(chǎn)品制造工廠在全世界范圍看都是領先的，合作的供應商也都是全球化的。”林杰認為，這些因素促使自主品牌與合資之間的差距越來越小，而這些也將促使自主品牌越來越為消費者認同。

　　不過，對于成長中的自主品牌，同時也面臨成長的煩惱。其中，最普遍的使產(chǎn)能問題。因為猝不及防增長太快，去年，自主品牌整體遭遇產(chǎn)能不足，特別是特銷的產(chǎn)品。

　　目前吉利旗下整車工廠包括臺州新臨海3.0工廠、寧波北侖工廠（生產(chǎn)新能源汽車）、杭州灣工廠（生產(chǎn)帝豪車型）、寧波春曉工廠（生產(chǎn)博瑞、博越）、湖南湘潭工廠（生產(chǎn)遠景系列）、成都工廠（生產(chǎn)遠景SUV）和陜西寶雞工廠（生產(chǎn)博越）。

　　林杰透露：“吉利正在逐步優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)能結(jié)構，并力爭在最短時間內(nèi)將幾個核心車型所在工廠的生產(chǎn)能力提上去。”